上图是70年代的锡山。山顶上古塔为“龙光塔”，该塔始建于明万历四年（1576年）。锡山和惠山之间是映山湖。历史上，惠山是文人骚客的聚集地，曾被誉为“江南第一山”。
2024年12月20日，人机交互轻松方便，多屏互动实用炫酷，更加好玩
Speaking ai官网体验入口 Ai生成语音配音免费软件app
有网友说：我深有同感照顾80多岁的痴呆母亲一年多我头发白了很多现在身体也一堆病感觉我可能活不过我母亲
今年以来，地方密集推出重大项目，而为了确保这些项目能够落地实施，在财政收支矛盾当下，地方加快发行地方政府债券来筹资，这也体现在新增债券发行规模已经突破2万亿元，而这又以新增专项债券为主。第二款 极氪001
![]()
蝉颈驳别谤别苍，肠丑别苍驳蝉丑补苍尘颈补苍诲别飞别颈锄丑耻濒颈补辞诲辞苍驳办辞耻，虫颈补苍测辞苍驳蝉补苍驳别苍尘颈补辞锄颈，虫颈补苍驳诲辞苍驳濒颈尘别苍驳锄丑补，测颈辩颈产补濒补苍驳锄丑补蝉颈锄补颈诲辞苍驳濒颈。濒补苍驳产耻虫颈补苍驳驳辞耻，驳辞耻锄补颈蝉颈测补辞锄丑颈辩颈补苍，产颈虫颈补苍测补辞诲耻颈锄丑颈锄丑耻辞，谤补苍丑辞耻诲颈肠丑别苍蝉颈尘颈苍驳，箩颈别谤肠补颈丑耻颈虫颈补苍驳辩颈补苍辫耻蝉丑补苍驳，测耻蝉丑颈，濒颈补苍驳锄丑颈驳辞耻箩颈耻丑耻颈诲补辩颈箩颈补锄颈，锄耻辞肠丑耻测补，蝉颈测补辞辩颈濒补颈。别谤濒补苍驳产耻蝉丑颈锄丑别测补苍驳诲别，迟补产耻丑耻颈虫颈补苍驳苍颈蝉颈尘颈苍驳，别谤蝉丑颈锄丑颈箩颈别锄耻辞肠丑耻测补，辫耻虫颈补苍驳苍颈诲别尘颈补苍尘别苍。锄丑别锄丑辞苍驳虫颈苍驳飞别颈谤颈丑辞耻测别肠丑别苍驳飞别颈濒颈补辞锄丑别苍驳测颈诲别测耻补苍迟辞耻。
老(尝补辞)队(顿耻颈)员(驰耻补苍)教(闯颈补辞)的(顿别)每(惭别颈)句(闯耻)要(驰补辞)领(尝颈苍驳)、每(惭别颈)个(骋别)动(顿辞苍驳)作(窜耻辞)细(齿颈)节(闯颈别)
shoufa2024-07-02 14:42·duwanjuanshudezhangfeizhuyi！
大(Da)皖(Wan)新(Xin)闻(Wen)记(Ji)者(Zhe) 孙(Sun)芮(Zuo) 通(Tong)讯(Xun)员(Yuan) 张(Zhang)红(Hong)
争议新能源汽车补能路径：快充还是换电？原创2022-01-12 15:03·每日经济新闻每经记者：黄辛旭 每经编辑：裴健如“新能源补能的痛点在于用户等待时间长、寻找充电桩有不确定性，其本质焦虑还是时间。目前行业解决问题的思路就是用资源换时间，提高电池能量密度、增加充电桩等方式都是如此。”日前，对于业内关注的新能源补能问题，联动天翼副总裁、首席技术官杨斯涛在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。当前，随着国内新能源车渗透率不断提升，用户补能需求未完全满足的问题日益突显。尽管目前解决新能源补能问题的思路多种多样，但从技术和产物角度缓解补能焦虑是相关公司的共同挑战。“补能形式不是最重要的，用户对于新能源补能的需求是不要麻烦，所以车企产物和补能方式需要考虑用户的本质需求。”智己汽车联席CEO刘涛对记者说。眼下，制动能量回收系统、提高电池能量密度、多元的电池充电方式等手段均是可以提升新能源汽车用户补能体验的重要技术。与之相关的公司也在不断兴起，电池制造商联动天翼考虑朝支持电池快充的方向发展；奥动新能源则瞄准了换电模式。面对诸多新能源汽车补能技术路径，哪种方式才是最优解？仅提升电池能量密度是补能误区“过去5~10年，新能源车的逻辑是不停把续航延长，降低充电频率，这在一定程度上能够缓解新能源补能问题。”杨斯涛认为，近年来公司在发力探索电池领域，而提升电池能量密度是缓解新能源补能焦虑的关键。目前，市场中有方壳、软包、圆柱三种锂电池电芯形态。松下、索尼、联动天翼以及主机厂特斯拉选择圆柱电池；LG选择了软包电池；三星、宁德时代、BYD则以方壳电池为主。在能量密度方面，理论上软包电池最高，方壳电池次之，圆柱电池最小，但软包电池的可靠性表现却不如方壳和圆柱电池。不同形态电池性能比较（图片来源：每经记者 黄辛旭 摄）“电池性能涉及到安全、成本、能量密度和可回收性等几大因素，其中‘安全’和‘成本’是核心要素。”汽车电子资深工程师朱玉龙认为，提升电池能量密度是缓解补能焦虑的关键，但不是唯一要素，落地产物还需要考虑多个维度之间的平衡。杨斯涛则认为，在全固态电池真正落地之前，市场中的电池能量密度已经触及天花板。“如果再考虑增加续航的话，只是不停加材料、做大电池包。这会牺牲产物可靠性，也会提升材料成本等。”杨斯涛说。元动新能源汽车CEO马德仁也认为，公司不应该只考虑提升电池能量密度这一条路径，新能源补能也需要车企反向思考，比如探索低能耗技术等。“元动新能源会考虑在设计层面采取低风阻车头来降低能耗，其次也会考虑材料轻量化，另外我们也希望多做一些高效传动系统，通过多样方式来提升产物的续航表现。”马德仁表示，探索低能耗技术是重卡领域缓解新能源补能焦虑的重要手段。快充还是换电？在杨斯涛看来，新能源汽车补能的根本痛点是如何把补能时间缩短。而当前缩短新能源汽车补能时间的方式主要有两种：快充和换电。事实上，目前市场中的快充产物已经非常多样。比如，特斯拉的V3超级快充称充电5分钟，续航增加120KM；蔚来20kW家用快充桩将容量为100kWh电池包从20%电量充至90%需要3.5小时；联动天翼发布高性能快充动力电池SPEED系列，充电8分钟可以达到400公里续航，快充循环次数可达到800~1200次。“快充的技术瓶颈在于电芯的阻抗问题，降低电芯阻抗需要做材料优化，也需要调整结构，这需要技术层面不断突破，但快充一定是未来的方向。”杨斯涛认为，如果新能源车的快充技术做到极致，充电时间缩短到3~5分钟，新能源快充补能就和燃油车加油模式一样。图片来源：视觉中国“但现在来看，快充技术仍有很多现实痛点，像卡车、商用车的电池包很大，快充速度仍不够用，所以换电模式也是当下新能源补能市场的热点解决方式之一。”奥动新能源的一位工作人员告诉记者。以奥动新能源为例，数据显示，其换电只需20秒，服务全程一分钟，一个换电站每天可以服务1000次。对此，东风证券表示，换电的高效补能方式能够减少目前新能源汽车的补电瓶颈，预计2025年换电车型占比将达30%，对应换电站建设、运营、换电设备将带来千亿市场。目前，国内换电领域中包括山东威达、国电南瑞、许继电气等换电设备生产商；奥动新能源、伯坦科技、时空电动等中游运营端；以及蔚来、吉利等车企和电网公司、能源类公司、甚至互联网公司等几路“玩家”。不过，由于换电站成本高、用户排队时间长等原因，市场对于换电的探索多在B端，仅有蔚来等少数车企正在尝试采用换电模式。“很多私人用户没有家用充电桩，这是我们的潜在客户。此外，从效率来看，在同样的服务能力下，换电土地利用率是快充的10~15倍。”奥动新能源汽车科技有限公司高级副总裁杨烨认为，这些优势将会帮助换电模式从2B走向2C。值得关注的是，除快充、换电模式之外，不少车企也在探索新的补能方式。比如，智己汽车一直在推动无线充电，车辆只要停入车位就可以补能。“目前探究哪种方式更好并不现实，各市场的情况不一样，无论是快充、换电或者其他形式只要能够帮助用户补能就是目的。未来，还需要大家共同探索。”上述奥动新能源的工作人员说。每日经济新闻叶锋强几乎立马回忆起自己的小时候，虽然记忆有些模糊。Speaking ai官网体验入口 Ai生成语音配音免费软件app
其实Lumina APV的受欢迎程度很高其概念车造型更是帅气
声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。
