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上汽名爵MG4 EV这台车从车身侧面来看，熏黑车顶与向后方延伸的车身腰线相呼应，再加上18英寸运动造型轮毂，让这台车的车身侧面造型颇为灵动，上汽名爵MG4 EV这台车前排车门把手还支持无钥匙进入功能，非常方便，上汽名爵MG4 EV这台车的车身长度4287mm╳1836mm╳1516mm，轴距为2705mm。
2025年01月01日，15:23 逐冰追雪
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如果自己的爱好比较猎奇小众在自己的小圈子里自娱自乐当然不会被人无端指责
提车两周后，总结问界M7的7点小缺憾原创2023-12-06 09:03·面具97上篇文章"7宗罪"竟然被厂家投诉了，说我主观感受太多，而且标题党。“标题党”的罪名我还是愿意接受的，毕竟是一些小缺憾，也算不上“罪”，我得在标题上打个引号的。但是主观感受这个事情呢，有部分感受确实主观，但是它是真实存在的，也不止我一个人这么感觉。现在问界提车两周了，我把之前发现的小遗憾做下修改补充，还是凑成7点，和大家分享，顺便回应之前一些评论区的质疑。1、气味问题。新车提车后，我觉得气味比较大。现在2周了，气味确实小很多了。周末的时候家人乘坐，说气味不算大。既然家人认可了，那么气味应该就是新皮的气味，这不算罪了，取消。估计是椅子刚生产出来，车子也刚生产出来就交付，气味来不及散发。那我补充一点缺憾，之前说这车子轴距短的时候，销售说法是轴距短，车子转弯半径更小。我当时还问销售，转弯半径是多少，销售说5.8米，我当时还挺高兴的。结果车子上手才发现说明书中转弯半径是6.05米，好多弯以前我轿车能一把过的，现在有点吃力甚至不行了。这让我有点郁闷。话说我也试驾过魏牌蓝山，感觉它那个车也蛮大（5150长？），但是转弯真的比M7小，比较灵活。虽然我最后没选蓝山（因为觉得车机拉胯，不智能），但是对蓝山的底盘，转弯之类的，我还是认可的。2、我觉得这个车开起来。还是有开船的感觉。这是左右的摇摆，这一点，家里人说有摇晃，不过能接受。群里也有群友做类似表达，总体来说是说这个车的底盘只能算一般，或者是只能说符合这个价位的表现，要有越级的表现应该是没有的，因为suv底盘高，车子大。这个只能是我适应车了。至于说底盘升级，华为5月是给问界升级过一次底盘操控的，叫dats2.0，据说体验一下就好了很多。我的希望其实是华为再早点升级一下，来个dats3.0，把这个底盘晃的问题再优化优化。说直白一点，如果不是还对华为的系统更新报很高期望（常用常新），我也未必选择问界呀。比如智界S7图灵底盘的一些技术下放到M7，不就美滋滋？3、这个自动泊车和配图争议非常大，但是我还是坚持我观点，希望自动泊车能有设置“偏左还是偏右”。下面的图其实很清楚，这就是我的固定车位，右边是柱子，无论多靠右，下车都没有任何问题，也不会对任何人造成影响，左边主驾位有车，如果车子停正中，我不好下车，我肯定需要偏右边停车，我也这么靠右停车停了好多年。以此类推，很多车位左右情况不一样，要灵活根据车位情况去决定更靠左还是更靠右，又或者是居中，这是一个很常见的诉求，我不知道为何有那么多人不同意。有人说我不会用自定义泊车功能，我后来也尝试车库使用了，但是发现它的自定义泊车功能在车库竟然有bug，出了鬼影，也没法自定义成功……在车库使用自定义泊车，出现鬼影了……自动泊车，靠柱子一点不好吗？对于这一点，其实上汽智己LS6发布的时候，有几个点我就觉得很懂大城市寸土寸金的人的需求，比如一键贴边，比如循迹后退等，我就感觉挺击中我的痛点的。可惜智己LS6正式发布的时候，我已经大定了M7，而且智己的智驾也还是期货，我不敢赌，所以最终没选LS6。4、我发现，他这个充电的兼容性不是特别理想。我之前开的是一个比亚迪的混动车，然后装有一个3.3千瓦的充电桩。比亚迪的话是能够满功率充电的。然后在这个问界M7发现了一个让我很郁闷的点，就是问界充电只能充了2.3,2.4千瓦的功率。也就是10A多一点的电流。不能充到16A的电流。大家都是国标标准的充电桩。为什么问界就不能做到16A的充电电流呢？这是让我很郁闷的一点。对于这一点我坚持是赛力斯问题，再补充一个信息，我这些问题进行了小艺的语音反馈，也在专属群进行了反馈，但是貌似是石沉大海。当然，我不是余大嘴，所以赛力斯不给我什么回应我也不意外。另外我也觉得问界交流充电的损耗有点大。比如下图，我app查看问界的充电功率大概是2.3-2.4千瓦时浮动，我就算2.3吧。然后9个半小时理论上应该充电21.85度。但是信息显示它只充电了48%的电量。如果按40度电池算，就是只充了19.2度到电池。基本上等于产生了2.5度电的损耗。这个相当于10%的充电损耗，难道不高吗？所以我觉得赛力斯这些里子功夫确实欠缺。对于这点，欢迎问界的工程师来现场测量验证。充了9个半小时也没充50%电量。5、问界m7智驾的耗电量比我想象中大的问题，这一点我要纠正一下。我目前确实还是22度电每百公里的使用情况，但是后来我也发现，我目前是上下班开车，上下班塞得很厉害，几公里路要半个小时，所以这个电耗也算正常（甚至是23,24，25）。如果是路稍微通畅一些，我是能开到17/18度电的。所以这个耗电量，我之前说法是有失偏颇的。下面是目前我500公里总情况，已经到了21.5度了。那我可以补充一个别的问题，就是切换用户的时候，诸如座位设置，后视镜设置，hud设置等，貌似不能保证及时切换，也没有一个明显的按钮做这些切换。以前我的旧车，有几套座椅设置，按一下，就自动进行调整。M7智能倒是智能了，但是我就遇到一些情况，它不切换。比如我和朋友开车，开一段后，他下车，我去接着开，然后如果是自动泊车状态下，我切换用户，车子的座位状态是不会变化的。然后我要再去调整，之前的设定，貌似就这么冲掉了。我不知道怎么拿回我之前设定好的座椅状态等，欢迎高手指点。6、由于充电功率低，我晚上去刷新查看这个充电情况。刷了几次这个app就提醒我。不要老刷新app，会导致车辆频繁的启动，从而让充电的效果更糟糕。我当时就很吃惊，因为比亚迪的车，我刷新车的充电状态的时候车是不会整个车启动的，难道问界还需要把整个车启动了去查看充电状态吗？这有点过了吧。这也是赛力斯的优化问题，是否这个原因导致充电的损耗特别大？因为我自己是做软件开发的，所以对于一些软件上的不合理比较敏感。我还发现了软件的少量bug，不过我不是赛力斯的产物经理，就不展开了，赛力斯的PM也未必看得到我的吐槽，毕竟各人有各人的设计逻辑。7、最后还有一点就是这个智驾功能。目前来说问界m7的城区智驾功能并没有开放。开始我得到的消息是说10月底开放智驾，然后是11月，现在说是12月底。目前我城区开就只能使用Lcc车道巡航，我发现这个车道巡航就显得不聪明，跟车距离比较远，前车开走了，我车的跟车加速也不及时。目前的版本情况下，我也找不到什么跟车距离这样的设定。总之在广州这种交通拥堵的城区道路，目前这个智驾版还是智障版的感受。我希望智驾早点来，毕竟，我多花的那6万多，都是为智驾买单的，否则，M7的后驱plus版才是性价比之王，或者智己LS也挺好，我又何必选M7智驾版呢？还是希望我早点体验到城区智驾总体说来，换了M7，很多感受是比以前的车更好的，但是我也希望这个车真的是常用常新，把这些问题列出来，也希望有朝一日，华为、赛力斯能够修正掉我的这些吐槽。（一）本次公布的是2024年民办普通高中第二批次志愿（不含艺体）的录取结果。