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原创2024-07-18 07:03·澎湃新闻
2024年12月26日，相比之下，我们来根据目前已知的一些信息来推断一下比亚迪秦L dmi标称综合续航。我们已知的信息有，根据网曝的比亚迪内部培训资料图片显示，秦L dmi馈电油耗2.95l/百公里；油箱大小65L，纯电续航有80km和120km两个版本，那计算综合续航里程为：65÷2.95×100+120=2323km，就算按纯电续航80km的版本计算综合续航里程为：65÷2.95×100+80=2283km，所以，秦L dmi的标称综合续航可能在2300km左右。
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那天晚上，父亲坐在院子里，看着满天星斗，感慨地说："这段时间，我感受到了真正的幸福和满足。"江淮iEVS4：15万元、长续航，它有潜质成为卖得最好的纯电SUV原创2019-07-12 11:03·驾仕派文｜坂道如果不是因为看到尾部，很难看出这是一款全新的江淮纯电动车。这或许是因为造型带来的问题，我们已经很少见到江淮的新能源车在近期有大动作了。但实际上iEVS4很有可能会不一样。正如人们所期待的那样，我面前这台江淮新能源iEVS4可以支持470公里的NEDC工况续航里程，最高续航600公里。与其补贴后不到15万的价格相比，这确实算得上不错的纯电动车。特别是这个价位的新能源SUV总是卖出一个令人困惑的价格，这个级别的轿车可能会守点规矩——15万的几何A，EU500，iEVA50等等都很守规矩。但SUV不一样，北汽新能源会把EX5卖出一个天价，特别是超过450公里续航的SUV更是极为少见，但现在，江淮新能源将NEDC续航长达470公里的iEVS4摆在人们面前，告诉饱受摇号之苦的北京消费者：你看，这儿有个好东西，很适合你。而且你看这款车的外观其实有模有样的，一点都不丢分。前脸用的是不规则的曲线，更强调棱角和曲线的应用，作为一个比较传统的造型肯定不能算丑。最成功的设计我觉得是侧面：两条腰线摆得恰到好处，配上黑色车顶以及下身的双黑色裙板，有效降低了视觉重心，让底盘的电池没有影响到车身比例了；最亮眼的设计莫过于18英寸轮毂，曲线和配色都无可挑剔，而且这个轮毂还是全系标配。可以说，江淮新能源在设计水平方面的进步就集中在iEVS4的侧面设计上。尾部可能没有侧面那么亮眼，作为两厢车，小鸭翼的设计也容易让人心生迷惑。这倒是有点欧系车的设计风格：不太注重前后的设计，更注重比例的控制。不到15万就能买一款不错的纯电动SUV，看起来故事很美好。但这个世界告诉我们，这必然是有代价的——江淮新能源将这些代价倾注在内饰设计上。所以你能看到iEVS4的内饰设计风格是非常鲜明的。首先在内饰用料上大面积使用看起来很务实的硬塑料，特别是前IP一整块都是硬塑料，不过在人们经常使用的地方，iEVS4就用上了皮质座椅，这点倒是差强人意。最惊喜的是全触控的空调控制面板，看起来让车厢不那么乏味了。其实与外观相比，内饰的最大区别还是在设计上。iEVS4的外观设计固然不错，但内饰设计就没有那么丰富的表达了，至少，原创程度都不算很高，你能在车内发现不少德系车的设计语言，这或许就是妥协的艺术吧。驾驶iEVS4的时间很短，但给人印象最深刻的就是非常充足的扭矩——330N.m的最大扭矩即使在纯电动车里也算相当大的，这也让iEVS4开起来有一种畅快的感觉，再加速的时候也能感受到330N·m的扭矩输出，开起来的感觉超出我的预期。只是在油门与刹车切换的时候，还是会感觉到动能回收系统的工作不是很顺畅，同时在人机工程方面，如果方向盘能增加前后调节的话，开起来会更舒服些。驾仕结语：能开上iEVS4主要是借着江淮新能源举办的“万里公测”活动，虽然接触时间很短，但这款车给我留下了不错的印象。试想在北京地区刚刚摇到新能源号，亦或者其他地区想要一款15万内的长续航电动车型，那么iEVS4都将会是合适的选择。虽然配置不算非常高，内饰也不算出色，但iEVS4的卖点非常明确——性价比高，外观靓丽。就凭着这两点，iEVS4也应该会是最受欢迎的纯电动SUV之一。