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如果把中医的五行说非要定个性的话那就是古代人们脑补出来的哲学理论并没有实际科学理论做支撑
重磅！2023年中国新能源汽车出口522.1万辆2024-01-14 14:02·进取星星66最近有几个统计数据吸引眼球∶1、中国机动车截至2023年保有量高达4.35亿辆，汽车数量3.36亿辆，驾驶人数5.23亿。全国94个城市汽车保有量超100万辆，其中43个城市超200万辆。新能源汽车保有量2041万辆，占6.07%。2、中汽协数据显示，在政策和市场的双重作用下，2023年，新能源汽车持续快速增长，新能源汽车产销量分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点，占据世界新能源汽车版图半壁江山，连续9年世界第一。3、海关总署刚刚公布的数据显示，2023年我国汽车出口量522.1万辆，同比增加57.4%。2021年、2022年，我国汽车出口量连续迈上了200万辆、300万辆台阶。4、2023年中国新能源汽车全年出口120.3万辆，同比增长77.6%。其中，此外中国动力电池出口也表现亮眼，2023年累计出口达152.6GWh。由此可见，新能源汽车已经中国经济发展新引擎！结合最近另一条消息，2023年12月29日，由中核集团牵头，25家央企、科研院所、高校等组成可控核聚变创新联合体，正式揭牌中国聚变能原有限公司(筹），并发布第一批关键技术攻关任务。中国聚变能源有限公司成立，国务院明确可控核聚变为未来能源唯一方向。注意，核聚变为未来能源唯一方向！对于核聚变可以参考https://m.toutiao.com/is/iLh1cTGW/ - 进取星星66：为什么说，电能是未来世界使用的主要的能源 迄今为止，美... - 今日头条随着新能源汽车数量的快速增加，国内电网需要大规模改造、升级。比如，我2023年购置了一辆新能源汽车，混动、40度电池。安装了家用充电桩，7kw功率，充电需要近6个小时。特别幸运的是，在我申请家用充电桩后，南方电网有消息不再给居住小区新增家用充电桩了，原因是小区的用电功率超了设计用电功率。新能源车销量会超过燃油车吗？| 请回答，2024原创2023-12-30 09:44·经济观察报经济观察报 记者 濮振宇 2023年新能源汽车全年市占率达到30%，几乎是板上钉钉的事情。中国汽车工业协会数据显示，2023年1—11月，新能源汽车产销同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%，其中2023年11月新能源汽车产销同比分别增长39.2%和30%，市占率达到34.5%。2024年，新能源汽车的市占率是否能更进一步，甚至实现对燃油车的反超？在近日举办的中国电动汽车百人会论坛沟通会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预估，2024年中国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆，增速约40%，整体渗透率超40%，乘用车领域单月渗透率更是有望超50%。在张永伟看来，2024年新能源汽车市场增长将受到不少有利因素的推动，例如碳酸锂价格低位运行带来新能源汽车成本改善，石油价格上涨加速燃油车市场收缩，高阶智能驾驶、800V快充、5C超充电池等新技术稳步落地，并将在多款新车型上搭载等。面对新能源汽车的凌厉攻势，传统燃油车并未坐以待毙。2023年8月以来，传统燃油车出口量不断刷新历史纪录。2023年1—11月，传统燃油汽车出口332万辆，同比增长51.5%，出口增量达到112万辆，而新能源汽车出口增量为49万辆，不足传统燃油车的一半。在公司端，面对在中国市场的销量压力，越来越多的跨国汽车公司，开始将旗下合资车企打造成为面向全球的出口基地。2023年10月，神龙汽车宣布将成为Stellantis集团的出口基地；东风日产同月成立出口事业部，由专职团队推动出海事业；起亚在江苏盐城的工厂也正在转变为起亚全球出口基地。同年12月8日，福特中国宣布2023年累计整车出口超10万辆，达到年度出口车辆历史新高。福特中国主要面向中东、东南亚和美洲等新兴市场，出口以江铃福特领睿为代表的燃油车。从整体来看，虽然2024年新能源汽车销量反超燃油车并非易事，但在局部细分市场，新能源汽车销量距离燃油车只有一步之遥，或已领先。分车型级别看，2023年1—11月，A0级乘用车市场中新能源车型与燃油车型销量分别为125.3万辆、110.5万辆，同比增幅分别为-5.1%、107.2%，市占率分别为 53.1%、46.9%，新能源超过了燃油车。与A00级电动车走向衰退不同，近两年随着不少头部车企加强布局，A0级电动车仍在快速增长。作为新能源汽车龙头，比亚迪在A0级电动车市场推出了海鸥、海豚，价格覆盖7万—14万元的市场区间，上汽通用五菱、长城欧拉、江淮汽车也分别推出了缤果、好猫、钇为3。C级乘用车市场与A0级乘用车市场的情况类似。2023年1—11月，C级乘用车市场中新能源车型与燃油车型销量分别为126.1万辆、100.7万辆，同比增幅分别为17.6%、71.7%，市占率分别为 55.5%、44.5%，新能源车高于燃油车。目前，C级车市场是新能源车企竞争最为激烈的细分市场之一。其中，起售价30万元以上的月销万辆级车型包括理想L7、理想L8，起售价20万—30万元的月销万辆级车型包括问界新M7，起售价低于20万元的月销万辆级车型包括比亚迪汉。除此之外，A00级乘用车和D级乘用车市场早就是新能源汽车的天下。当前，A级乘用车、B级乘用车市场，燃油车仍然占据着绝对主导地位。2023年1—11月，燃油车与新能源汽车在A级乘用车市场的市占率分别为73.8%、26.2%，在B级乘用车市场的市占率分别为65.5%、34.5%。分价格区间看，2023年1—11月，在30万元以下，传统燃油乘用车仅在10万—15万元和15万—20万元两个价格区间市场缓慢增长，在其他价格区间均不同程度衰退；新能源乘用车除了在8万元以下价格区间市场有所下降，其他价格区间市场均在增长，其中10万—15万元区间增幅最大，达到了57.1%。中国电动汽车百人会方面预计，2024年10万—15万元价位的A级轿车与B级轿车将成为新能源的关键增量市场，将贡献三分之一的新能源汽车销量。从新能源汽车的动力类型看，当前插电式混动车型的销量增长贡献度已经追上了纯电车型。2023年 1—11月，插混车型销量为243.9万辆，同比增长83.5%，增量达110.9万辆，而纯电车型销量为586万辆，同比增长23.6%，增幅低于新能源汽车整体增幅，增量为111.8万辆。日前，平安证券发布的报告提出，乘用车消费升级趋势明确，未来10万元以下容量及格局趋稳，20万元以上纯电乘用车持续扩容，自主品牌通过优质供给快速侵蚀依然庞大的纯燃油车蛋糕。2024年是20万元以上纯电车型精彩纷呈、重塑中高端乘用车格局的一年，15万元级插混车型则从2023年的“推新品+布渠道”的1.0时代进入“上规模+出利润”的2.0时代。