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争议新能源汽车补能路径：快充还是换电原创2022-01-12 15:03·每日经济新闻每经记者：黄辛旭 每经编辑：裴健如新能源补能的痛点在于用户等待时间长、寻找充电桩有不确定性其本质焦虑还是时间目前行业解决问题的思路就是用资源换时间提高电池能量密度、增加充电桩等方式都是如此日前对于业内关注的新能源补能问题联动天翼副总裁、首席技术官杨斯涛在接受《每日经济新闻》记者采访时表示当前随着国内新能源车渗透率不断提升用户补能需求未完全满足的问题日益突显尽管目前解决新能源补能问题的思路多种多样但从技术和产物角度缓解补能焦虑是相关公司的共同挑战补能形式不是最重要的用户对于新能源补能的需求是不要麻烦所以车企产物和补能方式需要考虑用户的本质需求智己汽车联席CEO刘涛对记者说眼下制动能量回收系统、提高电池能量密度、多元的电池充电方式等手段均是可以提升新能源汽车用户补能体验的重要技术与之相关的公司也在不断兴起电池制造商联动天翼考虑朝支持电池快充的方向发展；奥动新能源则瞄准了换电模式面对诸多新能源汽车补能技术路径哪种方式才是最优解仅提升电池能量密度是补能误区过去5~10年新能源车的逻辑是不停把续航延长降低充电频率这在一定程度上能够缓解新能源补能问题杨斯涛认为近年来公司在发力探索电池领域而提升电池能量密度是缓解新能源补能焦虑的关键目前市场中有方壳、软包、圆柱三种锂电池电芯形态松下、索尼、联动天翼以及主机厂特斯拉选择圆柱电池；LG选择了软包电池；三星、宁德时代、BYD则以方壳电池为主在能量密度方面理论上软包电池最高方壳电池次之圆柱电池最小但软包电池的可靠性表现却不如方壳和圆柱电池不同形态电池性能比较（图片来源：每经记者 黄辛旭 摄）电池性能涉及到安全、成本、能量密度和可回收性等几大因素其中‘安全’和‘成本’是核心要素汽车电子资深工程师朱玉龙认为提升电池能量密度是缓解补能焦虑的关键但不是唯一要素落地产物还需要考虑多个维度之间的平衡杨斯涛则认为在全固态电池真正落地之前市场中的电池能量密度已经触及天花板如果再考虑增加续航的话只是不停加材料、做大电池包这会牺牲产物可靠性也会提升材料成本等杨斯涛说元动新能源汽车CEO马德仁也认为公司不应该只考虑提升电池能量密度这一条路径新能源补能也需要车企反向思考比如探索低能耗技术等元动新能源会考虑在设计层面采取低风阻车头来降低能耗其次也会考虑材料轻量化另外我们也希望多做一些高效传动系统通过多样方式来提升产物的续航表现马德仁表示探索低能耗技术是重卡领域缓解新能源补能焦虑的重要手段快充还是换电在杨斯涛看来新能源汽车补能的根本痛点是如何把补能时间缩短而当前缩短新能源汽车补能时间的方式主要有两种：快充和换电事实上目前市场中的快充产物已经非常多样比如特斯拉的V3超级快充称充电5分钟续航增加120KM；蔚来20kW家用快充桩将容量为100kWh电池包从20%电量充至90%需要3.5小时；联动天翼发布高性能快充动力电池SPEED系列充电8分钟可以达到400公里续航快充循环次数可达到800~1200次快充的技术瓶颈在于电芯的阻抗问题降低电芯阻抗需要做材料优化也需要调整结构这需要技术层面不断突破但快充一定是未来的方向杨斯涛认为如果新能源车的快充技术做到极致充电时间缩短到3~5分钟新能源快充补能就和燃油车加油模式一样图片来源：视觉中国但现在来看快充技术仍有很多现实痛点像卡车、商用车的电池包很大快充速度仍不够用所以换电模式也是当下新能源补能市场的热点解决方式之一奥动新能源的一位工作人员告诉记者以奥动新能源为例数据显示其换电只需20秒服务全程一分钟一个换电站每天可以服务1000次对此东风证券表示换电的高效补能方式能够减少目前新能源汽车的补电瓶颈预计2025年换电车型占比将达30%对应换电站建设、运营、换电设备将带来千亿市场目前国内换电领域中包括山东威达、国电南瑞、许继电气等换电设备生产商；奥动新能源、伯坦科技、时空电动等中游运营端；以及蔚来、吉利等车企和电网公司、能源类公司、甚至互联网公司等几路玩家不过由于换电站成本高、用户排队时间长等原因市场对于换电的探索多在B端仅有蔚来等少数车企正在尝试采用换电模式很多私人用户没有家用充电桩这是我们的潜在客户此外从效率来看在同样的服务能力下换电土地利用率是快充的10~15倍奥动新能源汽车科技有限公司高级副总裁杨烨认为这些优势将会帮助换电模式从2B走向2C值得关注的是除快充、换电模式之外不少车企也在探索新的补能方式比如智己汽车一直在推动无线充电车辆只要停入车位就可以补能目前探究哪种方式更好并不现实各市场的情况不一样无论是快充、换电或者其他形式只要能够帮助用户补能就是目的未来还需要大家共同探索上述奥动新能源的工作人员说每日经济新闻
红色框内就是外来老人刷身份证处采写：南都记者 杨丽云