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这一种优越感更加坚定了蒋多多的观念。真正彻底让她坚定想法的源于一次外界的认可，蒋多多试图向一家报社投稿，结果她的付出竟然换来了一丝的回报，她拿着刊物上相关自己的作品爱不释手，因此蒋多多深信她的想法是正确的，她梦想着终有一天会成为一位杰出的作家。看起来可笑而幼稚的想法也让蒋多多更加偏离了高考的进度条。身边的同学在为高考挑灯夜战时，蒋多多却在她的写作世界里越陷越深。
2024年12月23日，今年八成指标归属新能源，回顾北京购车指标分配比例变化调整原创2024-01-10 15:00·新京报1月10日，北京市小客车指标调控管理办公室发布了2024年度指标配额情况，指标总量仍为10万个，但普通小客车（燃油车）的指标总量较去年降低1万个，只有2万个，新能源小客车指标增长至8万个。记者梳理后发现，从2011年北京实施购车摇号政策后，每年的新增指标总量已经从24万个降至10万个，其中，新能源车指标分配比例不断上调。“每年10万个新增指标”已延续多年今年北京市小客车指标年度配额仍为10万个，这一数值已保持多年。记者注意到，北京市小客车的年度新增指标总量经历过两次大的缩减，分别发生在2014年与2018年。自2011年北京市开始实施摇号政策起，小客车总量额度指标就确定为24万个（平均每月2万个），但从2014年起，每年的指标总量下调至15万个。在燃油车与新能源车的分配中，当年只有2万个指标提供给新能源车辆，随后新能源车的配比率逐年递增，这一分配方式一直持续到2017年。当年，北京市小客车指标年度配额为15万个，其中普通指标额度9万个，示范应用新能源指标额度6万个。从2018年开始，北京小客车年度指标额度再次下调，降至10万个，同时，新能源车的指标数量首次超过燃油车，根据当年的分配方案，普通指标（燃油车）额度4万个，新能源指标额度6万个。这一变化也显示出北京大力推动新能源车发展、缓解大气污染的态度。此后，“每年10万个新增指标”的惯例持续到现在。不过，在2020年，北京市曾一次性增发2万个面向“无车家庭”的新能源小客车指标，给急需用车、久摇不中的“无车家庭”切实的便利，这也是北京实施购车摇号政策后唯一一次增发指标。新能源指标比例持续上升记者注意到，如何分配燃油与新能源小客车指标的具体比例，北京市并没有进行明确规定，但从近几年的指标分配情况来看，新能源车指标的比例呈现持续上升的趋势。2018年至2021年，北京小客车指标年度配额均为10万个，分配比例也很固定，即4万个燃油车的普通指标、6万个新能源车指标。2022年，北京市小客车指标年度配额仍为10万个，但为了控制燃油车尾气污染、改善首都大气质量，考虑新能源车电池等技术快速进步、续航里程增长的实际情况，北京市将普通指标额度由2021年的4万个调减为2022年的3万个，同步将新能源指标额度由6万个调增为7万个。另外，“无车家庭”的指标比例也在上调。根据《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则（2020年修订），从2021年“北京摇号新政”实施起，新能源小客车指标向“无车家庭”分配的比例逐步递增。目前，在扣除向单位配置的指标和营运小客车指标后，新能源小客车配置指标数量的80%向“无车家庭”配置，其余向个人配置。根据今年的分配方案，2024年北京市小客车指标配额为10万个，其中普通指标额度2万个，新能源指标额度8万个。普通小客车指标方面，家庭和个人指标额度共计19200个，家庭和个人同池摇号，单位指标额度800个；新能源小客车指标方面，家庭和个人指标额度共计73000个，其中家庭指标额度58400个、占比80%，个人指标额度14600个、占比20%，单位指标额度4000个，营运指标额度3000个。新京报记者 裴剑飞编辑 白爽 校对 陈荻雁
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在最近的比赛中广州队主帅萨尔瓦多大量起用本赛季首次亮相中甲的鲍21新秀包括门将吴梓桐、后卫王捷、中场张志雄等人萨尔瓦多认为他们的表现都很好对球队发挥出重要作用相信他们在这个赛季的余下比赛能取得更好成绩
武汉“食客质疑大排档卖福寿螺”最新进展：市监已找到加工厂，厂家避答用没用福寿螺而且最重要的是逗钓它并不是钓一个窝子。他是来回的走动。这个窝子里存有窝料的时候，但是鱼已经被我们钓上来了。其他的鱼补上来需要时间，那么逗钓就转移到下一个窝点里去。如果是十个窝子的话，那么他钓着一圈回来。这个窝子里就又有鱼了。这个就是充分的安静时间。动静结合。