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每次开车走在高架上，总有种可能会冲出去的错觉，所以会打起十二分精神，但令人担心的事情还是发生了。
2024年12月16日，钦定小米最强手环！小米手环3 NFC版首发体验评测：最大短板去除原创2018-09-20 17:34·爱搞机小米于 5 月 31 日在深圳举行了小米年度旗舰发布会，会上除了小米 8 系列产物外，还有在市场上非常热门的小米手环 3，但因为各种原因，小米手环 3 NFC 版迟迟未有消息，发布会上也仅说了将在 9 月份提供。在苦苦等待几个月后，这款功能补全的小米手环 3 NFC 版终于来了。略微特别的限量版我们拿到的是小米手环 3 NFC 的限量纪念版，所以在外包装方面与普通版本略有区别，采用了与限量版同样的枫叶红主色调，突出了与普通版本的不同。背面贴有小米手环 3 NFC 版的相关参数，可以看到在主要规格上与普通的小米手环 3 是完全一致的，主要就是增加了 NFC 的芯片。侧面则是小米手环 3 NFC 版的重要卖点介绍，相比普通版本可以看到多了一个“多功能 NFC”。全部配件一览，与普通版本一样除了手环本体之外，附属的配件就只有说明书以及面条充电线，这点在意料之中，毕竟变化的部分只在手环本体上。虽然增加了 NFC 功能，但小米手环 3 NFC 版与普通版本在外观上毫无区别，也没有特意做一个 NFC 标志进行区分，要从外观上进行两个版本的区分是不可能的。而限量版与普通版的不同在于附属的表带是新增的枫叶红配色，普通版提供的是石墨黑、热力橙和深空蓝，希望后期能为普通版也增加该款配色的表带就好了。另外一个不同就是在表带的腕扣处拥有镭雕图案，同时印有一个限量编号和 Limited Edition 证明限量版身份，我们拿到的是 115 号，根据小米的官方说明，最后的编号“666”不知道花落谁家呢？NFC 带来的新功能相比普通版本的小米手环 3，NFC 版本最大的不同就是加入了 NFC 芯片，从而新增了城市公交卡和模拟门禁卡这两项非常实用的功能，也是备受消费者期待的重点。在公交卡方面，小米手环 3 NFC 版目前支持全国 164 个城市，可以开通京津冀互联互通卡、广东省岭南通·羊城通、深圳通、合肥通、江苏交通一卡通·苏州、武汉通、吉林通、广西交通一卡通，当然小米官方也表示后续将会继续支持其它城市的公交卡。而为小米手环 3 NFC 版开通公交卡也很便捷，只需要在小米运动 app 中连接手环，在“我的设备”中找到相应的目标手环，选择添加交通卡，根据不同地区的需要添加不同的公交卡即可，对应的操作也有相应的指示，与在小米手机上添加公交卡的过程类似。需要提醒的是，小米手环 3 NFC 版与小米手机的 NFC 公交卡一样，开卡后存储在小米手环 3 NFC 版上的相关卡片信息是无法删除的，并且每个手环最多可以开通 4 张公交卡，所以开卡前请三思。如今很多一线城市都布置了二维码乘车功能，但笔者个人还是更赞同 RFID 技术来实现小额的付款处理。首先是使用 NFC 这类 RFID 技术可以保持“Always Ready”随时待机的状态，不需要像使用二维码那样需要提前进入对应的界面；其次是识别率的问题，在符合范围的通讯距离内几乎不会出现问题，而公交或者地铁的闸机不一定能迅速识别二维码；最后是改造成本的问题，不同于二维码必须增设扫描设备，使用 NFC 能很大程度兼容公交地铁原本在用的 RFID 闸机，降低改造时需要的金钱。加入 NFC 带来的另一个功能就是模拟门卡，但小米手环 3 NFC 版并不是默认开放，需要到实验室功能开启，同时模拟门卡前要进行身份认证，相比开通公交卡要略微繁琐一些。支持模拟的门卡范围与其它产物类似，都是频率为 13.56MHz 未加密的门卡，笔者手上大部门的门卡均是加密的无法模拟，只成功模拟了一张，功能方面没什么问题。当然，增加了 NFC 功能外，小米手环 3 拥有的心率监测、运动计步、睡眠监测、通知提醒等功能也是一应俱全，在补全了公交卡、模拟门卡的功能之后，小米手环 3 NFC 版可以说是目前市面上功能最强大的手环。更多对于非 NFC 方面的功能介绍，请点击“无敌是最寂寞 小米手环3评测”查看。尾巴在 9 月 19 日小米为旗下小米 8 系列产物新增了两名成员的同时，小米手环 3 NFC 版也正式开售了，对于苦等了几个月的消费者来说，它不会让你失望；199 元的售价，绝对是市场上最值得购入的手环之一，唯一的问题就是你能不能抢到了。而对于模拟门卡、公交卡不是刚需的用户，普通版本的小米手环 3 也是一个可以考虑的选择。
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极石01销量不佳源于多方面的原因其一是前期预热营销不足甚至在极石01上市时汽车媒体也知之甚少；其二是渠道铺设的远远不够即便在北上广深等一线城市极石也仅设立了一家体验中心不过昌敬介绍称极石已经在努力完善渠道建设预计到今年底将在国内一线、新一线城市布点12家直营服务中心并与多家经销商集团合作持续下沉服务网络授权超过100家服务中心进一步覆盖全国二线、叁线重点城市
日产没有在 R35 GT-R 中使用 VQ，而是将其作为新型高性能 V6 发动机的基础。与 VQ 发动机系列一样，VR38DETT 也是一款 V6 发动机，但排量增加到 3.8 升并配备双涡轮增压器。每台发动机都由四位工匠手工组装，这足以证明发动机本身的质量。当 R35 GT-R 于 2007 年首次发布时，VR38DETT 的峰值功率为 480 马力，扭矩为 430 磅英尺。即使是基本型号，VR38DETT 也比 LS1 V8 多出 130 马力。然而，日产并没有止步于此。在发动机发布后的几年里，它进行了更新，包括更高的增压压力、改进的进气和排气歧管以及其他硬件和软件更改。这些改动在输出方面产生了显著的变化，2022 款 GT-R NISMO 可产生 600 马力。“卡地亚”的派对，不愧是安排在时尚前卫的“大上海”，这激情澎湃的开场真是惊讶到小编了。