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为什么再三强调买手机应先看这3点？看懂了，可以免交智商税原创2021-10-19 12:19·北境不忘TNR对于内行人来说，买手机不必说太多，哪些值得买哪些应该避坑，他们心情明白儿的！但是对于外行人来说，经常会被线下销售员忽悠，如果你正是如此，那么我们强调了许多遍的买手机最应关注的3个点，希望你在温习一下，如果看懂了可以免交智商税。除了CPU之外，屏幕应该成为第二个被重视的硬件CPU是手机的心脏，它的重要程度不用我多说了吧？但除了关注CPU之外，我们还应该关注手机屏幕素质，因为我们日常使用手机，基本全都是和屏幕来完成交互，如果手机屏幕素质太差，那么就算CPU再强大，用起来也糟心，另外千万不要相信一两千元的手机会使用多么顶级的屏幕，更不应该继续把LCD屏护眼作为不买OLED屏的理由。从目前行业发展来看，如果给屏幕冠以一个排名，基本如下：三星独家M11屏幕>E5>E4>E3。另外，考虑到曲面屏已经发展得相当成熟，搭载三星供应的OLED曲面屏的手机，绿边现象几乎没有，而且误触各家也优化得很到位，完全没必要死盯着直屏不放手。如果追求极致影像，别太在乎一亿像素，更要看清凑数镜头如果你只是想简单地拍拍照，或者追求好看的自拍，那么大可不必在乎手机摄像头的素质，但如果你经常使用手机摄影，对传感器底够不够大，单位像素面积是多少，光圈大小，长焦镜头倍数等等，那么切勿相信4000元以内的手机，能够拥有多么顶级的影像系统，能够保证没有200万、500万凑数镜头就已经谢天谢地了，另外更不要相信手机上1亿像素天生就比1200万、4800万或6400万更强。顶级影像手机一般都集中在4000元以上的市场，譬如华为P50 Pro、vivo X70 Pro+、小米11UItra等等，在这些手机上你看不到凑数镜头，每一个镜头都很实用，同时你还会看到一些附加功能，比如蔡司T*镀膜、独立影像芯片V1、哈苏影像、液态镜头、自由曲面镜头等等。追求极致性能，别把关注点放在CPU上，更应看清内存与闪存规格如果你是一位性能党，追求最新最顶级的芯片固然没有错，但有些厂商恰恰就抓住了这种心理动机，只把搭载的芯片型号写出来，而忽略内存与闪存的规格，而它们在性能体验上的差异可能会存在10%-30%不等。LPDDR5的最高速率为6400Mbps，是LPDDR4的两倍，更比LPDDR4X快了50%。而UFS3.1和UFS3.0，别看只是0.1的提升，UFS3.1可是加入了全新的写入增强器、深度睡眠、性能限制通知，还有主机性能提升器。总结如果你能看懂以上这些买手机要点，那么少交智商税是肯定的，比如追求全能且极致的影像体验，那么就可以及时规避掉搭载凑数镜头的手机，所以对于外行人而言，掌握这些技巧十分重要，大家觉得呢？
2024年12月17日，新能源时代 电驱为主的皮卡都是来凑热闹的？原创2023-12-22 23:02·超闻车话国内新能源电动化转型已经快速推进十几年，在传统轿车、SUV、MPV和硬派越野车之后，皮卡也开始逐渐向电动化转型，尤其是最近两年，很多皮卡车型都开始使用全新的技术路线，反映出拥抱电动化的强烈热情。最近几年，全面实现新能源化已经成为皮卡行业的共识，就连特斯拉也在新能源皮卡领域发力，推出了高性能纯电动皮卡——cybertruck。特斯拉cybertruck这款纯电皮卡虽然获得了不错的订单量，但噱头和品牌的因素明显更高，和国内的皮卡使用环境和场景其实完全不搭。最近，长安猎手正式开启预售，13.99-21.69万的价格，在当下的皮卡细分市场环境中也不算贵。长安猎手最大的亮点在于，其采用增程式混合动力，增程器用的还是长安自家非常成熟的蓝鲸2.0T发动机，其也是目前行业内首款采用增程混动的皮卡车型，今天我们也就着这款车型，简单聊聊国内新能源皮卡的市场前景。全面普及仍需时日皮卡解禁一直是过去几年时间里不断被提起并热聊的话题之一，虽然一直在呼吁，全国大部分城市和地区也都解除了限行管理措施，但很多对于皮卡条条框框的限制和政策和痛点仍旧没有得到解决。首先来讲，皮卡车型15年或60万公里的强制报废政策依旧存在，二手车残值是众多皮卡车主面临的最大痛点之一。然后，皮卡车型在高速公路按货车100km/h限速、不享受节假日免费通行以及不享受小客车免检政策等，也让人非常纠结。不止这些，皮卡车型在国内一直受到很多“隐性歧视”，中高端的皮卡车型只是有钱人的玩具，其他大部分皮卡头上实际上都一直顶着“工具车”的标签，但其实际的装载和拖拽能力，和现在很多SUV车型相比，优势也没有那么明显。更加现实一点的问题是，大部分皮卡并不符合我们国内的道路条件和使用环境，大部分皮卡的车身长度都要在5.2-5.5m，车身宽度在1.9m左右，无论日常驾驶还是停车，尤其是在一二线大城市中，都是一件非常麻烦揪心的事情。一直以来，皮卡车型在国内长期受到限制，大部分消费者对其都敬而远之。虽然现在皮卡车型都在向电动化和乘用化发展，但终究还是没有划到乘用车那一类，解禁的力度总体来讲不是很彻底，基于上述这些问题，国内汽车市场，皮卡车型全面普及仍需时日。电驱皮卡前景堪忧传统燃油车时代，柴油机凭借大扭矩、低油耗、易维护的特点备受皮卡用户的青睐，一半以上的用户都选择柴油版本。但柴油版本也存在很多弊端，最大的问题就是比较娇贵，保养和维护较为困难。如今进入新能源时代之后，包括插电混动、增程混动乃至纯电动的皮卡都开始陆续投放市场，很多人都天真的认为凭借电动机的特点，可以完全替代包括柴油发动机在内的内燃机，在普通乘用车方面我不否认这个结论。无论增程混动、纯电动还是插电混动使用的电动机，实际上不太适合皮卡这类车型使用，内燃机对皮卡的作用仍旧无法替代，主要原因在于电动机和动力电池虽然初段爆发能力强，但在极端情况下，无法实现长时间高负载运转。当下的电动机和动力电池传统硬派越野车只是烂路越野尚能应付，而皮卡车型除了走烂路外，还要有较高的承载和承重能力，简单来说就是需要拉货。这样一来，长途驾驶无论对电机还是电池都是极大的考验，遇到很多极限情况，肯定不如传统的机械结构和内燃机稳定，这点毋庸置疑。虽然皮卡车型实现新能源和乘用化转型，无论动力、行驶品质、驾乘舒适性还是隔音静谧性都更加出色，但皮卡车型由于车身尺寸等方面的限制，其实并不适合在一二线城市作为通勤用车来使用。这样一来，纯电省钱的优势相对来讲就没有传统乘用车那么明显，而长途穿越，对于增程混动和纯电动皮卡来讲就非常尴尬了，前者的燃油经济性在这种时候甚至不如传统柴油发动机，后者的续航里程则是最大的问题。相对来讲，如果单纯就皮卡这一细分种类，我更倾向于插电混动和普通的油电混动，让传统内燃机去承担更多。增程混动和纯电动皮卡更适合高端车型，前段时间特斯拉cybertruck“越野翻车”就很好的说明了这个问题。写在最后：这次长安汽车推出的长安猎手皮卡，我觉得本质上和特斯拉cybertruck实际上没有太大区别，就是来凑个热闹。我承认电动机很强大，蓝鲸2.0T的实力也毋庸置疑，但两者相加对于皮卡车型来讲不一定能取得1+1大于2的效果。无论纯电还是增程混动，这种主要依靠电机驱动的皮卡车型，无论带不带锁有没有四驱，我认为都不太适合极端路况和高负载的环境，二三线城市城郊乡村的轻负载场景才是它的用武之地，大负荷低速的工况现阶段还是交给内燃机来处理更加妥当。
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小暑农忙 硕果满枝绘丰年
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