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根据水清木华研究中心提供的数据2006—2007年非洲地区的手机普及率约为9.4%传音创始人、波导手机前海外市场负责人竺兆江正是看到了非洲的市场机会于2008年在拉各斯开设了第一家办事处开始了对非洲市场的探索
上半年豪车保值率排名：奔驰力压宝马，林肯居然跌破60%原创2023-07-07 19:04·汽车情报对于“买车有没有必要参考保值率”这个话题，可以说是汽车圈经久不衰的“热门话题”。之所以热度始终不减，就是因为网友们之间的争议较大。有人认为，车辆的保值率就是伪命题，不保值的车新车优惠也大，所以综合下来并不亏；也有人认为，保值率高的车型，绝对利大于弊，甚至有可能会出现“开几年不赔钱”的情况，所以买车时参考为好。对于这两种说法，笔者都不完全赞同。但是，如果你想在今年买车，笔者说句实在话，还是建议你多研究研究行情。今年的车市，如大家所见，内卷到极致。残酷的“价格战”从年初就拉开了序幕，虽然如今表面已经看似平息，但事实上“某新车官宣钜惠XX万”的新闻还在不定时上演。就比如前两天一口气把价格降到8.99万的马自达昂克赛拉，就是最好的例子。如果你一时冲动赶在一个月前购买了昂克赛拉车型，如今可以用“血亏”来形容。这就是笔者想表达的意思，经常关注行情对于今年购车的消费者来说，绝对有利而无弊。就比如近日中国汽车流通协会公布的《2023年上半年中国汽车保值率研究报告》，就明确列出了今年上半年几大细分市场各品牌车型的保值率排名表现。尤其是豪华车市场，值得一看。在德系豪华品牌中，排在第一位的仍是定位于超豪华品牌的保时捷，其三年保值率为85.34%。客观来说，这个数据也是榜单上所有豪华品牌中最为抢眼的。但是，对于保时捷品牌所谓的“保值神话”，其实我们已经分析过很多次了。什么时候保时捷能够把车主额外支付的选装费用列入车价，还能拿出这个保值率那才是真正的“保值神车”。另一方面，“BBA”这三驾马车中，排序如同大多数人所想。奔驰当之无愧的以三年保值率70.01%排在首位，仅次于保时捷。这个数据，也力压宝马的65.8%保值率。从销量来说，其实奔驰和宝马近很长一段时间都是不相上下的状态。但是，大多数车型宝马的终端优惠幅度都比奔驰要大，保值率不如奔驰也是合情合理的。至于奥迪，则以61.99%的三年保值率排在第三位。而环顾日系豪华品牌，雷克萨斯的“夺冠”只能说是全靠同行衬托。毕竟，同样为日系品牌的英菲尼迪和讴歌，其保值率分别为51.76%和50.61%。而雷克萨斯的77.05%相比之下就显得尤为亮眼。纵观众多豪华品牌，三年保值率可达77.05%的确算是不错的水平。但是，这份数据也只是基于雷克萨斯此前“加价卖车”时期的高基数而已。如今的雷克萨斯，早已风光不再。旗下主力车型ES系列，优惠幅度已经达到了5万元以上，还何谈保值率？至于美系豪华品牌，其实不用多赘述大家就能大概想到结果。毕竟整个美系车如今在终端市场都有不错的优惠力度，保值率自然不会太高。不过，如果只看豪华品牌，其实还是有些值得关注的地方。就比如凯迪拉克，基于较大的优惠力度，所以三年保值率为56.11%。这就正如文章开头所述的第一种观点，新车买的时候就比同级别便宜，后期卖车的时候便宜也是合情合理。这一点，凯迪拉克想的很明白。但反观另一家美系豪华品牌——林肯，保值率却跌破“及格线”，三年保值率仅为59.94%。相比之下，林肯的优惠力度可是不如凯迪拉克的，为什么依然不保值？归根结底，还是销量问题。新车都卖不动，又怎么可能保值呢？大家说是不是这个道理？相见的那一刻，在场的人都惊呆了，因为李静和杜庆东竟然真的长得非常相似。
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报(叠补辞)道(顿补辞)提(罢颈)到(顿补辞)，欧(翱耻)尔(贰谤)班(叠补苍)上(厂丑补苍驳)周(窜丑辞耻)在(窜补颈)基(闯颈)辅(贵耻)与(驰耻)乌(奥耻)方(贵补苍驳)高(骋补辞)层(颁别苍驳)举(闯耻)行(齿颈苍驳)了(尝颈补辞)会(贬耻颈)谈(罢补苍)，随(厂耻颈)后(贬辞耻)先(齿颈补苍)后(贬辞耻)飞(贵别颈)往(奥补苍驳)莫(惭辞)斯(厂颈)科(碍别)和(贬别)北(叠别颈)京(闯颈苍驳)。
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从个体狂欢传递到服装品牌的庞大产业链条上需要时间。即使ZARA的供应链效率已然是范本，但工业化的品牌效率依然败给了“野蛮生长”的电商平台卖家。挎着背包、举着相机补肠驳里番全彩本子口工本里番口工补肠驳琴女之家
首发2024-06-16 14:31·悟空讲八卦
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