规范儿童用品市场，既需要标准护航，也需要严格监管，还需要社会共治。
2024年12月30日，图文/娱乐侃天下
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教育局的解释更是漏洞百出一会儿说是分期的项目面向机关单位；一会儿又说是面向社会大众的到底哪句才是真话合着大众就是被当猴耍呢不得不说这种左右逢源、前后矛盾的官方口径实在是让人啼笑皆非要搞这种暑期托管班也行那就一视同仁无差别面向所有适龄儿童嘛可现在倒好先给领导家的娃开了尊口优先照顾再恩赐似的给老百姓几个名额像施舍残羹剩饭一样这不是又当又立、惹人反感么
换作普通人一定会借此机会报考艺术类院校。一加5杂谈2017-08-27 14:58·数码科技微视野一加5在万众加油的瞩目下于北京发布，而在十个小时之前他已经在美国发布，6+64版本479美元（3270 RMB），8+128版本539美元（3680RMB），两个版本的差价约为400 RMB，在背负着明天还要答辩的压力下，我还是打开了微博看了下，果然好多人熬夜看了这还差那个发布会，价格如上所述，看到这个我就觉得我之前预测的2799RMB是不可能的，当初觉得如果定价2999RMB的话，和自家的R11有点冲，其实仔细想一下，完全不同的两个用户群体，买R11的用户还觉得你OnoPlus 5是杂牌机，穷到连个爱豆都请不起，顺便提一句，今年怎么感觉韩寒什么事？是张老板觉得品牌效应已经有了，完全不需要像其他互联网公司那样还要花钱请代言人，至于为何请韩寒，以为他俩是朋友，类似于罗永浩与柴静那样，找度娘也没有任何结果，可能是一加不将就的品质与文艺韩寒在某一方面达到一致，对于韩寒的了解我还停留在电影后会无期的阶段。废话不多说，直接看OnoPlus 5.......的正面照。边框收窄10%，再不能全面屏的前提下，做高屏占比找了好多照片，我觉得这张图片可以作为OnePlus 5的正面照，官方说边框收窄了10%，更加紧促，整体正面照与一加3无异，背面的话就很尴尬就不贴照片了了，张老板发布了一款（被人发布过的）街机，如果是因为双摄要妥协到与7P一样的设计语言，发布会上张老板说为了打磨一个弧度打磨半年导致没有更多时间去打磨其他东西？去年的一加三我是觉得并不那么像HTC，毕竟金属机身+天线没有很多方案可供选择，加之弧度的打磨确实在手感上有了很大的提升，整体外观我觉得还是挺美的，当然每个人对美的定义不同。数据显示一加三系列出货量达250W，对于互联网公司来说，均价为2600RMB的单品销量如此之高，绝对是一个数量级的突破，撇开OnePlus 2因为810出货50W不谈，OnePlus 1口碑那么好，全球才出货150W，而在去年使用820/821的机型里，一加应该是名列前茅的，最后骄傲的在官网抛出OnePlus 3T已经售罄，京东尚有余货，刚刚查了我发这条微博的时间是5月13日，我严重怀疑是为了预热OnePlus 5虚晃一招，把没卖完的直接给京东销售，OnePlus 3T（2699）没有丝毫降价/促销的活动，（刘作虎：我们就是这么自信）此时就已经为涨价开始铺垫，我之前还给舍友说2799没问题的（是在外观不是7P的那样，其实我偏向于双摄是竖着的），我个人觉得大家对OnePlus 5的负面情绪主要来源于两个方面：售价/外观（工业设计），只要其中一个好一点，都还是一款好产物，毕竟其他参数都是旗舰标杆。刘作虎在发布会上说到外观被吐槽，举例子说OnePlus 1的外观在刚出来时被骂的很惨，但销量却非常好，我觉得一方面原因还是当时它具有较高的性价比，再加之它有Find的影子，外观绝对算不上难看。OnePlus 3虽然有点HTC的影子，但确实边缘的弧度打磨的很好，手感极其不错，再加上超高性价比，在去年6月份的时候没有几款手机上6G，售价也是可以接受的，想想去年的mi 5还停留在3GB时代，销量高了才奇怪呢，但OnePlus 5的打磨给人一种考试作弊还想考高分的感觉，这次性价比当然选mi 6，不管什么双摄成像质量，系统优化程度，还是工业设计，我都会给同学推荐mi 6。发布会上刘总还放出了一张配置图，我就想问一句，为何不加小米6？模型机都有特色，奈何真机成街机，你的用户可是一群自信年轻优秀对生活有追求的人啊刘作虎在发布会上说产物做得不好，就不要拿出来了，你长得丑就不要出去见人。这么多的模型机我宁愿你延续OnePlus 3的外观，双摄竖着放，都比你这样给人的感觉好，毕竟与迭代感，或许你现在还处于设计的探索阶段，就像小米一样在小米5身上才有了属于自己的设计语言。由于我是6.22答辩，6.21的发布会我也没怎么看，为了弄好第二天的答辩，前一天直接熬夜到三点，6.22早上10点顶着压力抢购OnePlus 5结果官网的验证码真是在考验智商。所以我重新看了一遍发布会，全程95min，个人觉得刘作虎的演讲能力提高了，相比OnePlus 3发布会上那种腼腆、拘束发挥不开以及不能很好的带动全程气氛，这次发布会多了很多粗口，我倒是欣赏这种直接（只要广电允许就好），或许这是好产物大销量给他带来得自信。用户最关心的OnePlus 5续航有了835应该是能使中度用户使用一天了，发布会山有一张图片是Dash第二，谁敢认第一。我印象中QC4.0是采用5V/5A或是9V/3A的快充方案，这肯定是第一啊，没有几家厂商用，Z17支持4.0但好像是充电线不支持。没找到自己截的图，借用一下刘作虎在发布会上说:我一定要给用户做好的体验(翻译过来就是：你也得出得起这份钱)，OnePlus 5高配有全球通4G功能这个对于经常出国的用户真是福音，这可能是用户群体启发他这么做的，一直饱受诟病的NFC到了OnePlus 5身上还是没有得到解决，OnePlus 3用户更是不敢想了。此处爆粗口太频繁，可能是NFC确实有好多不可控的因素，刘总：我是小公司，不像人家小米....虽然我爸爸是OPPO，但它觉得这个投入产出比太小，我也没办法。一加三的拍照确实很好，发布会上刘总引用了国外媒体的评价，S8只比OnePlus 3T好一点点，其实a little，表示肯定，但不能这么翻译啊，况且人家的夜视仪S7夜拍也能吊打OnePlus 3T，你说发布会上有些照片你可能一辈子都拍不出来，华为肯定不服啊，人家不是可以用单反拍的冒充P9拍的嘛。（发布会上举的那个例子应该是指P9，小公司是可以比大公司做的好的）。对于刘作虎的设计理念我是很认同的，我也喜欢北欧风：简约、干净、英朗彩色+冷色，同样我也喜欢安静，嘈杂容易让人迷失，真不希望刘总因为上代取得的成绩膨胀，但价格明显说明了这点…很喜欢一加的自定义，刘总在发布会上说可以选择桌面的模式，我当然选择氢桌面呀，如果2.0的状态栏能回来，那就太好了，不过有关人员告诉我由于Google协议肯定是回不来了，HOS开始走向成熟，全新的云同步、游戏免打扰、文件保险柜、自拍补充、相机专业模式及一加莹黑子体，代价就是失去青涩的的自己，蜕变为更加贴近原生的状态。OnePlus 5和Z17/MI 6一样都是只支持生活防水非IP68级防水。看到The Verge给OnePlus 5只有7.9的评分，刘总还有自信说工业设计吗？不管老罗的设计好不好，他都可以谈，但您还是别了。国内的评测机构收钱的也越来越多了，即使不收钱的评测自媒体也会走上这条路，目前没有人探索出来那条独立客观第三方的路，这也是太多人想进入这个行业，王自如说手机行业已经是夕阳行业，我倒不觉得，毕竟其他方面的资源还没有整合好，手机这个入口依然很火。总的来说如果用户对外观不那么忌讳与7P违和的话以及价格稍稍贵了几百块，整体表现是对得起旗舰称号的，相机部分没有说的原因是，大家都蜂拥而至的加双摄，却连一只眼睛的S8都打不过，还有什么说的。还有被炒的比较热的跑分作弊，我觉得能发挥自己最大的潜力，也算是一种能力。希望有个不错的销量吧，我偷偷的预测下，3系列销量的一半。写完这篇文章，1+5的头像也就不必再用了，哦，忘了说，包做的真好看，好喜欢北欧风，就是有点贵啊。以后就是一加背包的粉丝了，果然是皮包公司
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新车 | 2.0T插混/纯电续航105公里配后空气悬架试驾奔驰C 350 e L2023-01-13 15:35·懂车帝视线文：懂车帝原创 周桐[懂车帝原创 产物] 当1.5升涡轮增压发动机成为主流以往常见的2.0升涡轮增压发动机在如今都显得难能可贵就如同今天我们试驾的这辆奔驰C 350 e L一样相比于搭载1.5T发动机和48伏系统的奔驰C 200 L和C 260 L车型来说奔驰C 350 e L不仅搭载了由2.0升涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统还标配了空气悬挂只不过40.73万元的售价也会让不少潜在用户望而却步那么奔驰C 350 e L究竟值不值这个价格今天我们便来一探究竟动力部分：奔驰C 350 e L搭载了由2.0升涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统：发动机最大功率为150千瓦最大扭矩为320牛·米；前置电动机最大功率为95千瓦最大扭矩为440牛·米传动系统方面该车采用了9速手自一体变速箱此外容量为25.4千瓦时的三元锂电池组位于后轴上方CLTC纯电续航里程为105公里奔驰C 350 e L一共有5种驾驶模式可选分别为B（保持蓄电池电量模式）、EL（电动模式）、H（混合动力模式）、S（运动模式）以及个性化模式在保持蓄电池电量模式下发动机驱动车辆的同时会为电池补充电能并让电池保持在当前的电量以应对接下来的纯电使用场景而从驾驶体验上来看该模式下发动机基本会一直介入驱动环节但因为要为电池补能整体动力的响应都不算积极可以看作是为了应付部分特殊场景而设计的驾驶模式电动模式的表现与寻常电动车并没有太多区别油门踏板的反馈十分积极动力输出和驾驶意图基本保持一致并且电动模式下最高车速也能达到140公里/小时应对短途城市出行场景没有问题所以这个模式就非常适合那些有固定车位和充电桩的消费者既可以实现低成本的城市出行偶尔长途也不会有里程焦虑混合动力模式下发动机和电动机协同出力低速阶段仍然以电动机驱动为主动力输出比较柔和且高速巡航时发动机介入感也很轻微只不过在急加速情况下发动机会比较突兀的介入驱动会有一种被踹上一脚的感觉爆发力虽然比较强但还是需要驾驶员提前做好预判运动模式下发动机更乐于在动力输出中扮演主角搭配电动机高扭矩特性无论是低速还是中高速再加速的表现都可以用得心应手来形容而相比较于更加经济高效的混合动力模式来说运动模式能提供更多的驾驶乐趣且动力输出相比混合动力更加平顺一些只是发动机噪音也确实会更加明显9速手自一体变速箱并没有太多的存在感这主要得益于电动机在低速阶段带来的帮助而在切换到运动模式后变速箱降挡动作也很果断只是面对走走停停的路况低挡位之间切换的动作并不算顺滑会有一些轻微的顿挫但对于乘坐感受来说并没有影响如果说动力系统的表现符合预期那么制动踏板的表现则有些不尽如人意相比于沉稳的油门踏板来说制动踏板的脚感首先偏软其次踏板行程的初段制动力较弱加上电动机和电池带来的负担在减速初期反馈并不算利索甚至会觉得有些偏软而随着制动踏板行程不断加深制动力的释放又不够线性底盘对于路面颠簸的处理十分从容即便是较大的坑洼也能化解掉大部分的冲击力显得比较有韧性此外为了减轻电池对于后轴的压力奔驰C 350 e L还在后轴配备了空气悬架虽然对于操控性并没有太多提升但至少在颠簸路面时也能保证后排的舒适性奔驰C 350 e L的转向手感相比奔驰C 200 L和C 260 L来说并没有太多变化转向力度适中车身指向性也比较精准能带来一定的操控感隔音降噪的表现堪称优秀前排使用了双层夹胶玻璃在中低速阶段对于路噪和风噪的隔绝都比较到位除了运动模式下发动机声音会比较明显发动机启动时也不会传来太多噪音外观内饰：不同于其他车企对插混车型的做法奔驰C 350 e L在外观上并没有增加太多标识来强调其插混身份整体造型与现款在售的奔驰C级燃油版车型并无区别前脸依旧延续了奔驰家族标志性的进气格栅造型内部采用镀铬元素的点阵式布局熏黑风格的前包围也带来了一定的运动感前大灯组造型圆润内部配备了84个独立光源具备650米的照射距离在功能方面奔驰C 350 e L还配备了自适应远光灯辅助系统增强版能够调节灯光从而避开其他行驶中的车辆车身侧面奔驰C 350 e L的造型与燃油版车型也没有区别线条流畅舒展配备有五辐式双色低风阻轮辋并且搭配通风刹车盘和银色刹车卡钳轮胎选择了固特异EAGLE F1规格为225/45 R18车尾部分奔驰C 350 e L与奔驰C级燃油版车型也基本保持一致只是在尾标处增加了e L标识已表明其车型身份车身尺寸方面奔驰C 350 e L的长宽高分别为4882/1820/1450毫米轴距2954毫米值得注意的是奔驰C 350 e L的整备质量达到2130公斤比2023款 C 260 L 运动版 4MATIC（整备质量1800公斤）车型增重了330公斤内饰部分奔驰C 350 e L与燃油版车型保持同一风格延续了奔驰S级的内饰设计风格采用了对称式结构并配备了12.3英寸液晶仪表盘和11.9英寸中控屏用料上也运用了银色饰条、钢琴烤漆以及大量的皮质来凸显质感只是皮料下方的填充物比较单薄触感上有些偏硬11.9英寸中控大屏有较大的黑边整体视觉效果一般操作流畅程度也都没有问题车载高德地图以及其他车载应用比较好用语音系统识别效率也很高但相比同价位的造车新势力产物在娱乐性上表现稍显薄弱一些乘坐空间方面前排体验人员身高173厘米座椅调整到最低之后头部剩余一拳来到第二排之后头部空间略显局促仅为三指腿部空间还比较富裕有两拳以上的余量此外后排中间位置的座椅舒适性比较一般其主要原因在于中间地台过高且头枕高度无法调节此外由于动力电池布置在了后轴上侵占了后备厢空间因此后备厢内的高度仅有370毫米对于存放大件物品来说还是比较吃力的写在最后：在电驱系统的加持下奔驰C 350 e L的驾乘体验相比C 200 L和C 260 L车型提升十分明显如果使用场景主要集中在日常城市通勤那么105公里的纯电续航里程能带来更低的使用成本但是较高的售价注定奔驰C 350 e L只会被少数人选择并且动力系统和空气悬架后期维护也是大家比较关注的隐性成本参考40.73万元的售价来看各位是否会考虑它呢咱们评论区见
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