小米汽车上市效果超预期，锁单与退订同时迎来高峰
2024年12月22日，首发2024-04-21 18:17·云慢悠悠
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一封分手信结束了上一段感情
实际上，围绕仰望品牌仍有品牌建设、渠道拓展、资金投入等诸多谜题，等待揭晓答案。多国发现新毒株 XBB.1.16会引发新一轮疫情吗？
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7月(驰耻别)7日(搁颈)晨(颁丑别苍)，在(窜补颈)武(奥耻)汉(贬补苍)东(顿辞苍驳)湖(贬耻)凌(尝颈苍驳)波(叠辞)门(惭别苍)，众(窜丑辞苍驳)人(搁别苍)拼(笔颈苍)抢(蚕颈补苍驳)“黄(贬耻补苍驳)金(闯颈苍)3分(贵别苍)钟(窜丑辞苍驳)”，接(闯颈别)力(尝颈)营(驰颈苍驳)救(闯颈耻)落(尝耻辞)水(厂丑耻颈)者(窜丑别)的(顿别)画(贬耻补)面(惭颈补苍)受(厂丑辞耻)到(顿补辞)广(骋耻补苍驳)泛(贵补苍)关(骋耻补苍)注(窜丑耻)。
不愧是莱后！出轨丑闻轻松破解 与国王合体露面，一双拖鞋像逛菜市“理蔚零小”，零跑不满足｜年度复盘2024-01-12 14:43·驾仕派零跑每年1月份开技术发布会，在以后会成为一个固定的时间节点：每年的1月发布“技术全家桶”，每年的3月发布“产物全家桶”。再加上点缀其中的A级车展以及重磅新车上市、试驾，除了蔚来每年12月份有“Nio Day”，零跑是新势力中把年度营销节点考虑得最清晰的车企。从营销的层面来说，固定节点让外部有所期待：每年到了这个时候，习惯性的看看零跑都说了啥。而从内部运营而言，这就更有利于前期充分准备，其投入的资金、人员在运转上也会更为高效。更别说，台下坐着媒体、用户、合作伙伴的技术发布日之后，次日就是零跑的合作伙伴大会，相当于用同一个场地，办了几件事情，运转效率可见一斑。还有一个细节是，今年的发布会就在酒店边上的大厅，从房间到自助餐厅再到发布会现场的衔接，无比丝滑。在深冬的杭州不必在室外转场和等待，要说无论是酒店还是会议标准，都未见得是一些品牌所强调的“高端”、“豪华”，但一是品质在线，二则胜在人的实际体验极佳。零跑用数年如一日的行动证明：这是一家真正“表里如一”的公司：做事、造车，主打一个实在。先说回2023年，应该没人想到零跑能在新势力中以微弱的优势排名年度第三：这个位次的竞争相当激烈，年销量在13、14万台量级的公司有好几家，零跑最终比小鹏多交付了2500多台车，也生生挤在了理、蔚、小的中间。当然，对于这个销量，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明坦言并没有达到预期。零跑在年初的销量目标是20万辆，但是一季度销量不佳，后面随着超级增程版本的新车上市才迅速起量。说这些话的时候，朱江明非常坦然和平淡，既没有表现出遗憾，也没有强调其实14万多已经在新势力中排名不错。2023年，零跑干了两件大事：一个是铺开了超级增程，一个是发布了四叶草架构。很有趣，两件大事都和技术有关。前者是当下，后者是未来。超级增程在主销的C01和C11上一经推出，马上成为2023年的销量主力；而在四叶草架构之下的LEAP3.0平台，则诞生了2024年最重要的车型C10。在后来我们对朱江明的采访中，他确认了这款车型的重要性：要成为一个爆款。从技术发布日当晚公布的预售价格来看，我有几点思考可以归结如下：1、C10的预售价为什么这样定？很明显，目前C10公布的预售价格比现款在售的C11贵了一点，对此朱江明的解释是采用了全新的架构之后，C10的硬件供应商全是全球一流的，成本本身会比C11更高。最明显的例子就是配置了8295+激光雷达+Orin芯片之后，零跑依然能让C10的价格保持在18万元区间，就这一点也说明C10在定价上依然能打（甚至吊打某些对手）。预售价格并非正式定价，配置策略也还没有公布，更重要的是，尽管C11在2024年会有改款，但目前依然是销售主力。C10要到3月份才能交付，在C11还在销售且终端有所优惠的前提下——C10目前并不适合揭开全部底牌。此外，我认为C10和C11的价格没有太大的可比性。顶多只能说看了现款C11的价格，大家就能知道C10大概是在一个什么范围。在我的实际静态体验中，C10的内部空间并没有明显小于C11，都是中型大五座SUV。我认为C10将会在下一步凭借突出的技术和体验优势，成为2024年零跑另一个销量主力，但它却并不是一款比C11“档次和级别更低”的车。零跑是一个不按照常理出牌的车企。按照正常车型营销思路，完全可以说C10是C11的换代产物。此外，重合度极高的价格区间，也曾让我迷惑不解。在2023年广州车展上我专门问过他们这个问题。当时零跑市场部总经理周颖这样解答：他们认为15到20万元的新能源市场空间足够大，但是零跑也好，其他公司也罢，很难说一款产物就能满足这个区间用户的所有需求。所以C11和C10以及轿车产物C01，都是聚焦在这个价格区间，旨在满足消费者的不同需求。所以我认为零跑在产物规划上的思路，不能用以往传统思路来看待——C系列目前的这三款产物，我甚至觉得完全可以看作是同一个车系的不同产物。一款轿车和两款SUV各有侧重，互补，而不是相互替代。当然，朱江明说在3月份C10正式上市的时候，价格还可以期待一下。比如纯电方面还有一个400公里续航的版本，价格肯定会比现在公布的预售起步价还要更低。2、C10的产物力到底怎么样？在这个预售价之下，C10其实已经说明了一个问题，那就是零跑是当下新势力中，成本控制和运转效率方面最优秀的公司。在零跑的语境之中，8295、激光雷达、Orin芯片，虽然相对之前的车型“成本确实有上升”，但也不过就是18万元级别的标配。甚至在发布会上，这些外采的“亮点”都是一笔带过，他们更愿意去讲自己对于技术创新的选择和思考。在我眼中，零跑C10甚至是对当下新势力想要通过技术和品牌溢价的一种嘲讽。最早朱江明说“以成本定价”，然后说“买车看零跑，价值有参考”，步步影响着消费者的心智。C10只卖18万，你凭什么卖30万？这句话不是我在拷问，而是消费者下一步将C10放进购物车之后，去横向对比的每一个竞品，都会面临的灵魂拷问。产物层面，因为我没有参与试驾，所以我把同事大鼎锅锅的试驾内容做了一个总结：对于8295芯片的处理能力，他认为车机反馈整体操作指令的响应有明显优势：像APP启动、地图缩放这些都很丝滑；而在语音交互方面，C10可以支持主副驾声源定位和超长连续对话等功能，反应比较快，即便是一口气给它安排上3、4个指令，它也能够在同一时间完成。动态方面，他认为零跑C10电门前段调校偏激进，所以从体感上，要比增程器和驱动电机数据基本一样的深蓝S7更畅快一些；在制动表现上，零跑C10的100-0制动距离能够做到35.5米以内，和我们之前实测过的深蓝S7（35米左右）表现差不多。操控方面，因为零跑C10采用了CTC 2.0技术，可以带来高扭转刚度的车身，加上后驱+后五连杆悬架，能够进一步提升驾控感受。比如：日常用车起步和刹车时，车身晃动会更少；转弯时，侧倾抑制会更好；通过道路凸起和坑洼，滤震后整车额外的上下晃动也有大幅减少。C10的纯电续航为140km，而且根据我们之前对零跑C11超级增程的纯电续航测试来看，零跑的车型在城市工况下续航和表显消耗，基本上能够做到1:1，也就是说，零跑C10的140km基本上能够满足3-5天的使用需求——这个也要比深蓝S7的121km纯电续航用起来更方便。所以，可以从中总结的就是：C10只是理想L7的半价，体验上则要比价格差不多的深蓝S7有优势，再加上不错的颜值，可以确定说是一台月销万辆级的爆款。预售价发布24小时之后，零跑官方也公布了订单突破15510台，其中智驾版本的占比为40%。这个数字算是比较实在，因为我查了深蓝S7有一个数据是上市35天就交付过万——可见这个级别市场的旺盛需求，确实值得零跑用三款车型来进行投入。驾仕总结很多人会因为零跑价格低，而忽视了其本质上工程师造车的技术基因。在技术发布会上，“全域自研”这样大家都在喊、但是消费者其实感知不大的词汇背后，站着的是6位各个自研板块的负责人。这6位工程师，从零跑创立到现在，用朱江明的话来说：团队极其稳定。朱江明自己也是工程师出身，是HDCVI视频传输技术的发明人，5000元白手起家创立大华股份，兼任大华CTO（首席技术官）并亲手建立了大华股份的供应链体系。朱江明创立零跑的时候，其实也正是各个造车新势力跑步入场的年代。当年密密麻麻超过300家的新造车企品牌名单上，现在只剩下不到10家还在正常运营。只有回头看，我们才能看清楚，一片繁华之中，画PPT圈钱的是大多数；也只有回头看，才能看清每一个当年站在起跑线上、并且还能跑到现在的参与者，他们究竟有着怎样的初心。繁华落幕，直抵本质之后，我们才会确信：朱江明作为一个工程师，创立零跑和创立大华一样，初心不过是技术。“以成本定价”，不是“卷价格战”，而是“顺应大势”，也是一种零跑独有的解题方式。站在他身后的工程师们，是比那些并不华丽的语言和PPT更具说服力的证明。那些零跑引以为傲的技术，用语言来表述难免艰涩，用文字去描述容易词不达意——其实没关系，最终在C10、以及后续LEAP3.0平台的车型上：消费者终将用体验逐一解答，用销量投出一票。文｜赵小查图｜网络花怜 抑制剂abo(十一)-认真磕粮的小呆花城×谢怜日常 - 哔哩哔哩
更早之前盘锦银行六名高管在2016-2018年向六名高管发放薪酬超标被要求退还超标部分彼时该行官网显示按照盘锦市财政局要求盘锦银行2016-2018年度6位市管干部薪酬不应高于836.46万元而实际发放了1222.09万元超标准385.63万元
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