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除了上市公司的钱通过投资分散到子公司、再流入到集团账户，集团本身也存在类似的情况。
2024年12月08日，此外，包括长安汽车旗下的深蓝与启源在内的其他叁家品牌也贡献了一定的市场份额，使得前五大品牌的总市场份额接近95%。
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目前我国经济快速复苏随着投资渠道拓宽收益有望得到可观的回报孙文华建议提前还贷者应从大局观出发切莫因跟风还贷耽误了投资良机
理想汽车卖1辆亏2.74万，2023年是新能源汽车的分水岭原创2023-02-28 13:27·睿财经睿财经讯（文/王蕾）已经上市的造车新势力开始履行发布2022年四季度和2022年财报。从整体看来造车新势力的销量和收入均出现下滑。上市公司的财务状况并不乐观。专家分析称，造车新势力的财报会低于预期。并且亏损依旧是造车新势力无法逃避的话题。总体看来新能源销量不断提升，2022年，全球新能源车(包含纯电动车、插电混合式电动车、氢燃料电池车)销售量约1065万辆，按年增长63.6%。其中，纯电动车为789万辆，增长68.7%；插电混合式电动车(PHEV)为274万辆，增长50.8%。中国和西欧为两大主要市场，中国占63%的市场份额，西欧则为29%。13家车企成绩单2022年第四季度，特斯拉全球生产超过43.9万辆汽车，交付超过40.5万辆汽车，再创纪录。2022年全年，特斯拉全球共交付了131万辆汽车，同比增长40% ;共生产了137万辆汽车，同比增长47%。1月1日，极氪公布数据显示，12月极氪001交付量达11,337辆，同比增长198.7%;2022年，累计交付71,941辆，平均订单金额超33.6万元。理想汽车2022年12月，理想汽车共交付新车21,233辆;第四季度累计交付46,319辆，同比2021年第四季度增长31.5%。2022年1月至12月，理想汽车总计交付133,246辆，同比2021年增长47.2%。截止到2022年12月31日，理想汽车累计交付量为257,334辆。小鹏汽车2022年12月交付车辆11,292台;2022年累计交付突破12万台;历史累计交付突破25万台。2022年12月，蔚来交付新车15,815台。其中，第二代技术平台ET7、ES7和ET5三款车型交付量持续提升，达13,127台，占当月总交付数83%。2022年四季度蔚来共交付新车40,052台，其中ET7、ES7和ET5交付31，093台，占比达77.6%。2022年，蔚来共交付新车122,486台，同比增长34%。截至2022年12月31日，蔚来新车已累计交付289,556台。哪吒汽车2022年实现全系交付152073台，同比增长118%。其中，哪吒S交付首月(2022年12月)完成交付2003辆。2022年12月创维汽车共交付3116台, 其中海外出口1098台;2022年全年总销量21916台，同比增长255.72%。合创汽车2022年12月交付3134台，2022年全年累计交付突破20000台。2022年12月长安深蓝SL03交付量达到11650辆，环比增长42%。赛力斯2022年12月新能源汽车产量14234辆，同比增长127.82%;销量16643辆，同比增长170.62%。北汽蓝谷1月2日晚间公告，子公司北京新能源汽车股份有限公司2022年12月销量为9863辆，上年同期销量为4198辆;本年累计销量为50179辆，同比增长92.06%。2022全年，广汽丰田累计生产1009265台，同比增长22.6%;累计销售1005000台，同比增长21.4%;其中电动化车型销售累计303175台，同比增长55.8%。比亚迪股份1月2日公告，公司2022年全年累计销量186.3494万辆，同比增长208.64%。2022年12月新能源汽车销量23.5197万辆，上年同期93945辆。蔚来汽车亏损理想汽车年度业绩显示，2022年的收入总额为452.9亿元，同比增加67.7%，经营亏损为36.5亿元，同比增加259.3%。2022年的净亏损为20.3亿元，而2021年净亏损为3.21亿元。2022年的经营活动所得现金净额为73.8亿元，较2021年同比减少11.5%；2022年的自由现金流为22.5亿元，同比减少48.0%。2022年的销售成本为365.0亿元，同比增加71.8%，销售成本增加主要由于车辆交付量的增加以及2022年第三季度起开始交付理想L系列令平均销售成本增加。对此，理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想表示，毛利率受到不同产物组合影响，供应链稳定性是需要进一步提升的，未来还有不同的产物组合。对消费者来说，能不能提供接近燃油车加油的充电体验，基础设施的建设至关重要，需要继续解决充电难，充电速度慢的问题。新能源价格战已经打响2023年开年之际，电动车价格战正式打响。1月6日，特斯拉宣布国产车型全系降价，其他多家造车新势力也以各种方式降价促销，近日比亚迪也跟进降价。自特斯拉打响了降价的第一枪，算是拉开这场价格战的序幕，接着便是各品牌的“一呼百应”，也顾不了新年前才刚宣布完涨价。其中，AITO问界M5 EV和M7的最高优惠幅度达3万元，也是继特斯拉后首个降价的自主新能源汽车；零跑C01推出5000元抵30000元的折扣活动；小鹏宣布了最高3.6万元的优惠政策；极氪则是通过送车漆、补贴保险以及空气悬架降价实现“降价”；丰田bZ4X和日产ARIYA更是直接优惠6万，相当于打了个7折和8折。显然，前期这场价格战主要发生在20-30万元市场区间，因为特斯拉Model 3和Model Y的售价就处于这个价位区间。但随着比亚迪秦PLUS DM-i 2023年冠军版喊出9.98万起售；换上增程混动后的零跑C11变为15.98万起；吉利帝豪L Hi·P最高降价3万，这场价格战已经蔓延到10-20万市场区间，正在完成对主流消费者10-30万购车预算的覆盖。总体而言，补贴退出，意味着新能源汽车产业慢慢走向成熟，逐渐从政策驱动转向市场驱动，与市场主流的传统燃油车展开正面竞争，新能源车企将进入新一轮优胜劣汰阶段。无人驾驶概念爆发，最牛股天迈科技周内涨近69%