为啥大众车迷说到大众就是说双离合顿挫，发动机质量差？看完懂了2024-01-11 19:01·评车侃车为啥大众车迷说到大众就是说双离合顿挫，发动机质量差？看完懂了车主一：只能说很多问题都被刻意放大了，除开小部分商业宣传，大部分都是跟风现象。如果要求那些“指点江山，侃侃而谈”的评论者把驾照和行驶证，已经驾驶过的车辆拍出来，马上都蔫了。无外乎就是看了一些车评，看了几篇水文，发点言论显示自己比别人“见多识广”。还有一些人，纯粹就是为了通过嘲讽别人以显示自己的“英明神武”。“双离合不行，顿挫，不可靠。”“三缸机垃圾，抖动。”“涡轮增压容易积碳，发动机寿命短。”“某某车油耗高。”“某某功能没用，都是用来骗傻子的。”“法系你也敢买？”“美系你也敢买？”“大众都是骗中国人的。”问：你真厉害，这些车你都开过？所有配置功能都用过吗？那你一定是顶级高配车型吧？答：没开过。我的是低配，没有这些功能，都是听网上说的。多亏我聪明。瞧，这个小机灵鬼。车主二：这个问题需要结合具体车型讨论，1.4T匹配7速双离合的总成，迈腾、帕萨特就经常被吐槽，而速腾、朗逸就没有吸引来这么大的火力。这其实就是消费心理的事儿了，大部分人会觉得“这套总成要是放在A级车上还凑合，但如果放在20多万的B级车上就有些敷衍了。”事实上，相同尺寸、相同平台的斯柯达速派280TSI车型就无人吐槽，由于终端售价很低，有些人可能就不会特在意它到底用的是干式还是湿式双离合了。再有就是销量，品牌感召力并不对等。再来说说干式与湿式的区别吧，湿式双离合器将离合器片浸泡在变速箱油液里，散热效果更好，同时能承受更大扭矩。而干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触，传递效率高，但无法承受过大扭矩，并且在复杂路况中就有可能容易出现过热的情况，尤其是频繁堵车的城市路况下。既然优劣势如此明显，那么大众为什么不推出一款更均衡的变速器产物呢？当然是成本了！要知道双离合器的生产成本，比一款成熟的8AT变速器便宜不少。并且大众的这几款DSG变速器确实在响应速度、动力损耗、燃油经济性等方面都非常出色，所以权衡利弊之后，DSG就成了大众最后的选择。接下来我们来说说大众旗下几款主要的DSG变速器的特点。由于1.8T发动机逐渐被2.0T低功率取代，所以大众主要产物基本都搭载了1.4T/2.0T这两款发动机。其中与1.4T发动机搭配的绝大多数都是DQ200干式双离合变速箱，除了顶配四驱探歌这种极少数特例意外。由于1.4T发动机的功率扭矩相对都不大，所以干式的DQ200承受起来还不成问题。除非你开着朗逸跑滴滴，每天都在拥堵的市区拉着好几个人跑上几百公里，那样就显得有点超出它的设计强度了。毕竟高尔夫这种小车在德国就是代步工具，每天上班下班买买菜什么的。除此之外，2.0T发动机多数匹配的都是DQ380湿式7速双离合变速箱，尺寸更大的途昂甚至还使用了DQ500变速器。不过帕萨特、迈腾等搭载2.0T的车型，近期已经将变速器升级为DQ381，与DQ380相比主要是通过对于轴承、密封圈、液压系统的优化，降低了变速器“打齿”现象的频率，同时也在平顺性上有所改善。
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