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理想不会告诉你，增程式或是“最糟糕”的出行方案原创2023-10-30 18:37·車茶一味在今年，理想汽车收获了“无与伦比”的成功。9月份，该品牌的新车交付量超过3.6万台，这是比蔚来、小鹏同期交付量加起来还要多的数据。同时，理想首款MPV MEGA官图发布后，也在网络上收获了极大的关注度……毫无疑问，今天的理想汽车，已然成为了毫无争议的“造车新势力一哥”。随着理想汽车跳跃式的销量壮大，这家车企其实更需要考虑，在技术储备、研发能力两大方面，是否能跟得上，须知德不配位，必受其罪。接下来，笔者便分段来解读理想汽车目前在核心技术领域内的状况，真实的理想汽车。首先，理想在技术研发方面的投入几何？“成长”，是李想微博里的一个高频词汇。从汽车之家离职，再到成立车和家（理想汽车），李想这位车企老板和他的高管团队，其实并不算是“科班出身”。所以，自理想汽车成立以来，这家车企都是在摸索中前进、成长。这样的过程，其实并不能让理想汽车发展得很迅速。从体量来看，理想汽车很难去和那些经营了十几年、几十年的主流汽车厂商拼体系力。根据2022年的财报显示，理想汽车在该年度实现营收452.9亿元、年度研发费用为67.8亿元。对比来看，长城汽车在2022年实现营收1373.4亿元、年度研发投入为121.81亿元。不难看出，理想汽车无论是在年度营收还是在年度研发投入方面，都无法和大型传统车企相提并论。基于这一现状，理想汽车不仅需要把“钱”花在刀刃上，更需要在研发端进行“精准投放”。因此，在李想的带领下，理想汽车从一开始，就在经营理念上确立了“用户思维”。比如理想将“增程式”驱动作为基本盘，在智能座舱、智能驾驶领域加大投入。这样的思维逻辑，并不是“工程师思维”主导下的产物，甚至理想的增程式策略还在当年招来了大众中国CEO冯思翰的“炮轰”。但是从市场来看，理想的成功，算是“用户思维”的一场胜利。不过笔者在今天，并不是要为理想的用户思维“歌功颂德”。简单来说，这样的用户思维，多了几分妥协与无奈。至于具体的原因，我们继续分解。增程式，是理想的一道坎如果说直白一点，理想汽车现在所广泛采用的增程式驱动系统，是受制于技术、受制于成本的妥协化产物。大众中国CEO冯思翰曾发表过激烈的言论：“增程式电动车对单车来说是个不错的解决方案，但对于整个汽车产业和地球的节能减排来说是个胡说八道、最糟糕的解决方案，因为燃油发电非常不环保，如果我们继续燃烧化石燃料，用石油发电，那就没必要做电动车了。”其实这样的观点并无错误，从行业整体来看，增程式驱动方案是一个比较落后且低成本的方案。第一：增程式发展相对比较成熟，且结构简单在历史中，有多个公司曾用过增程式驱动方案。比如在2011年，雪佛兰沃蓝达就以增程式的基础，在中国上市；在同一年内，宝马i3、奥迪A1 e-tron推出过增程版；而在2014年，广汽传祺也推出过GA5增程版。其实不管是沃蓝达的增程式，还是如今理想的增程式，它们的构造其实都没有本质上的区别。简短几句话，足以讲清楚它们的原理：所谓增程式，就是在纯电驱动的基础上，增加了一套“燃油充电宝”。以理想L系列为例，它们的车轮完全由前后的电机进行驱动，也就是全电驱。同时，为了提升续航能力，它们在车头位置增加了一颗1.5T燃油发动机（增程器）。这颗增程器在运转的时候，只负责发电，并且通过逆变器，将发出来的电量充进驱动电池中，然后再驱动车轮。第二：增程式对车企资金、研发能力的要求较低从结构来看，增程式比很多DHT混动系统要简单很多。在车企进行产物开发的时候，也会比较“省事儿”。一方面，增程式车型由于电池容积较小，所以相较于同级别的纯电车型，造车成本更低。根据Virtual Capitalist网站发布信息显示，自2010以来，锂离子电动汽车电池组的平均价格从1200美元/千瓦时降至132美元/千瓦时。我们来换算一下，理想L9 Max驱动电池容量为42.6kWh，换算成人民币的价格约为4.1万元；而同价位区间的蔚来ES8驱动电池容量为75kWh，换算成人民币价格约为7.2万元。同时，一台1.5T增程器（发动机）的使用成本约为1.5万元左右。如果按照这一数据来计算的话，增程式相较于同级别的纯电动车型，其成本的确要更低一些。另一方面，增程式对技术投入的要求，要比DHT混动更低。目前，比亚迪、长城、吉利等车企，都在大力投入DHT混动模式。DHT简单来说，就是在增程式的基础上，增加了发动机的传动轴，可以让发动机在中高速巡航时直接驱动车轮，从而实现“混联驱动模式”。增程式车型由于无需考虑发动机直驱的工况，所以在研发的过程中，无需对发动机进行驱动工况的标定，同时也无需针对发动机、混动变速箱进行匹配。综合计算下来，其研发投入成本更低。第三：从实际体验来看，理想的增程技术存在局限首先，我们需要搞清楚一个基本的物理逻辑：用燃油来发电，我们以燃油增程器的热效率可以恒定地达到40%。此时，一升汽油大约能“制造”3度电。以理想L9为例，这款车汽车之家的数据中，百公里耗电量为22.2kWh。也就是说，在电池完全没电的情况下，理想L9单用燃油发电，百公里需要耗费7.4L左右的燃油。而作为对比，魏牌蓝山四驱版车型在最低电荷状态下，百公里油耗约为6.7L。从能耗的角度来看，增程式相较于DHT混联式混动系统，其实仍然有差异。除了能耗问题之外，增程式的动力问题也是存在弊端。以理想L8为例，这款车的前后电机功率总和达到了330kW，而它的1.5T增程器功率仅为113kW。如果电池电量较高的话，那么车辆可以随时调动起前后电机330kW的功率。但是，在最低电荷状态下，此时需要依靠增程器提供电能。可即便是1.5T增程器全功率运转，也只能提供113kW的功率流。因此，当理想L8等车型电池处于低电荷状态时，如果有较高的动力需求，那么此时车辆的新能源也会打一定折扣。第四：走出增程围城，理想还有多长的路要走？在理想汽车目前的动力系统规划中，有增程式和纯电动两条路线。其中，理想的800V高压纯电平台还在研发之中，目前还没有正式地与大家见面。同时，需要一提的是，理想是一家面对用户的车企。既然面对用户，就要满足用户所需。在未来五年之内，纯电动仍然存在续航、补能的短板问题。而在此时，混动就成为了一个折中方案。而市场的跟进也是混动“大发展”的佐证：2023年上半年新能源汽车市场，纯电动车销量200.6万辆，同比增长22.25%；插混+增程销量93.5万辆，同比增长105.73%。目前广义插混车的增速已经超过了纯电。理想在未来，若是想要获得更大化的发展，也需要寻求更广泛的技术路线。增程式驱动发展至今，在驱动模式、效率等方面，基本上已经达到了“极限”。从市场来看，增程技术的下一步发展方向，就是“增加传动轴”，让发动机可以实现直驱，从而更好地调动起发动机的效率。对于理想汽车来说，前阶段的增程式系统固然能为普通消费者带来良好的出行体验。但是考虑到技术的整体发展方向，是不是也该考虑发展DHT插混系统了呢？如果理想考虑这一技术路线的话，那么发动机研发、混动变速箱研发以及匹配工作，都将成为理想汽车必须逾越过去的壁垒。因为，理想这家车企，到目前为止还没有核心动力层面的完全自主研发能力。根据理想官网的信息显示，其搭载的1.5T增程系统，是“自主研发”的产物。但是，笔者收集了不少资料，其间的信息值得玩味。首先，理想L系列搭载的1.5T增程器型号为L2E15M，来自于四川理想新晨科技。而四川理想新晨科技成立于2021年8月，L2E15M增程器项目从立项到下线，仅用了8个月的时间。对于一家拥有强大技术储备的老牌车企来说，想要在8个月的时间内从0开始打造一款全新的发动机，几乎都是不可能完成的。在最后，我们继续说回理想的研发费用的问题。2022年理想的研发投入为67.8亿元。这样的费用预算，可以让理想开发出很好的软件算法、空气悬架。但是，想要从零开始，开发一套混动系统（包含发动机、传动机构甚至是混动变速箱）的话，这个费用就显得捉襟见肘了。结语：诚然，通过“沙发加电视”带来的“科技舒适”品质，理想在目前的新能源市场中算是游刃有余。但是不管处于何种阶段，汽车的核心都应该是动力系统，无论是燃油驱动还是电力驱动。因此，当理想汽车逐渐壮大之后，这家车企需要更进一步思考未来的路该如何走？如果在以后继续保持自己“青涩”的模样，那显而易见，是难以走通的。
2025年01月01日，丽怡酒店—全国更具商务功能的中端商务酒店2023-11-24 18:22·小卡看世界丶丽怡酒店（Country Inn Suites By Radisson）创立于1987年，是丽笙酒店集团（Radisson Hotel Group）旗下的国际中高端连锁酒店品牌，隶属于中国规模最大的综合性酒店旅游产业集团之一的锦江国际集团。丽怡酒店在全球拥有超过500家门店，是丽笙酒店集团旗下拥有门店数量最多的品牌。丽怡品牌在武汉2023年6月30日推出的全新2.0产物，通过产物、空间、服务等多维度的优化升级，打造心怡之所WELCOME HOME对于“家”的温馨自然。在设计上，2.0产物在空间风格以简约灰调为主，与现代装饰风格进行融合，色彩比例和圆弧状家具的调和增加视觉柔和感;X-SPACES悉空间可以充分满足旅客商务出行、家庭度假、朋友聚会等需求;首席管家更是把丽怡酒店品牌“多想一步”的产物延伸到极致，在生活细节上全方位到位。另外，丽怡还针对居住在行政楼层的用户提供一对一的首席管家服务，保障酒店服务质量，有望凭借强劲的产物力、品牌力赢得更多消费者青睐。丽怡酒店以“自由”为灵感，打造出“自由”空间，并命名为“X-SPACES”，中文译为悉空间。客房属于酒店中的私人空间，独立隐蔽却不会跟外界断了联络，即可安静休息，也可盛情邀约好友参与。让顾客在居住场所中获得归属感，“万家灯火，丽怡的灯盏永远为您点亮”在行业复苏之际，丽怡2.0焕然一新的产物让人看到其要做中端商旅品质生活的决心与踏实作为，抓住了当代商务出行消费者的“小心思”，吸引了更多游客前来观光旅游，同时也吸引了更多人口选择在武汉定居，特别是商务和度假需求的住宿，已成为人们在武汉的刚性需求。“WELCOME HOME心怡之所”是丽怡酒店品牌的品牌理念，因此在产物设计及服务体验上都极为重视客人对“温馨”“舒适”的感知。在视觉上，酒店整体空间以简约灰调为主，提取玫瑰元素在空间中融入抽象图形艺术，简约而不失活力，创意性的细节处处彰显新意。走廊通过客房一如既往的温馨环境，满足旅客舒适下榻需求，呈现出品质慢节奏生活空间的氛围感，在服务上为消费者带来“友善和亲切、诚挚和贴心、一段悦心旅程”的旅居生活体验。当下，无论是市场环境的快速变化，还是消费趋势的持续演变，都在深刻影响着酒店未来市场的发展方向。丽怡酒店品牌是一个多元化商旅交互空间，在未来，将会继续探索新的发展道路，以更好地适应市场需求和消费者期望，为行业打造覆盖全国更具商务功能的中端商务酒店。
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接下来十余年里娘家人觉得是婆家人把人给气走了婆家人觉得是娘家人把李寒英藏起来了双方争论不休就是没有报警
解析宋PLUS DM-i两驱旗舰版，售价高达17.58万，便利性表现如何？原创2022-06-07 17:46·奇峰说车比亚迪在新能源技术上的不断探索和进步使其成为了自主品牌在新能源车领域的领军人物，凭借着DM-i和刀片电池技术，比亚迪家族里多款新能源车型都成了消费者的首选，今天为大家带来的这款宋PLUS DM-i不仅是一款SUV车型，更是作为首批搭载DM-i的车型之一，目前在售7款车型，售价15.28—21.68万，今天我们以2021款 DM-i 110KM 两驱旗舰 PLUS为例和大家分享一下。（以下简称宋PLUS DM-i两驱旗舰版）在外观方面，宋PLUS DM-i两驱旗舰版相比纯电车型有自己的专属设计方案，在Dragon Face的设计理念下诞生的车头较有气势，几乎占据整个前脸的超大六边形格栅内部采用了相间交错的锁子甲结构，外侧则由镀铬材质进行包围，发动机盖上分明的四根筋线与格栅相连勾勒出较有力量感的视觉感，前唇部分也使用了镀铬饰板，搭配上两侧运动的导流槽，营造出强烈的运动气息。前大灯造型锐利且带有一定的上扬角度，灯腔内部通过三根竖状的灯带作为间隔，远近光灯组位于三根灯带中间，不乏科技感和前卫感。宋PLUS DM-i两驱旗舰版的车侧有一根相对灵动的腰线勾勒，从头灯一直延续到尾灯，同时在后轮拱处还有略微的上扬，展现了一定的尾部力量感，车门下方略有一些凹陷，车身下侧也使用了镀铬饰条作装饰，动感的造型与车侧各个曲面之间形成的光影效果可以给消费者留下深刻的印象，车窗线在车尾有一个明显的收拢，搭配上略微下降的车顶线条，提升了尾部的紧致和动感。车尾部分设计相对保守，相比车头在气势上稍有减弱，但饱满且立体感较强的尾门造型和多时尚元素的搭配依然符合绝大多数人的审美，车侧的腰线在尾部进行了延展，形成了一定的折角，贯穿尾灯位于下方，造型类似羽翼，舒展的勾勒较具辨识度，同时灯带上方也穿插了贯穿灯带作装饰，尾门下方两侧也配有类似扩散器的设计，后包围也换成了更加简约的后唇搭配。走进宋PLUS DM-i两驱旗舰版的车内，中控台采用了飞翼式的整体造型，同时包括方向盘和挡把区域都加入了大量的镂空处理，简约的风格和清新的配色带来了一些小清新的感觉，用料上，大量带仿缝线处理的软性材质加上烤漆和镀铬饰条的搭配提升了档次感，中控屏依然是采用了可旋转的悬浮式布局，两侧的竖状出风口依然较有辨识度。12.8英寸的中控屏搭载了比亚迪最新的DiLink智能网联系统，这套车机拥有高集成度、功能丰富和高扩展能力的优点，升级后的处理芯片也保证了车机运行的流畅度，屏幕整体界面以黑色主题为主，功能图标和菜单都有清晰的显示和简单的操作逻辑，除了标配的GPS和多媒体功能外，这套车机还提供了丰富的车联生态，可支持OTA升级，车内调节功能还可通过语音进行控制。宋PLUS DM-i两驱旗舰版的前排座椅采用了一体式运动风格座椅，比较符合当前年轻消费者的偏好，椅面柔软的面料包覆和厚实的填充能提供充足的支撑和包裹，4705*1890*1680mm的车身尺寸和2765mm的轴距保证了后排的乘坐空间，可为178cm的乘客提供超过2拳的腿部表现和1拳的头顶雨量，同时后排地板基本保持纯平，并不会影响到中间乘客的舒适性。储物方面，车内前后排除了基本的储物格和独立杯架之外，挡把前方配有一个单独的储物格，挡把下方也进行了掏空处理，获得了一个容积相对较大的储物空间，可放置随身携带的物品，后备厢方面在两侧轮拱处略有凸起，其他部分基本保持规整造型，915mm的常规进深可以容纳下20/24/28英寸三个拉杆箱，同时剩余的空间也可放置一些背包等行李。动力部分，宋PLUS DM-i两驱旗舰版搭载了1.5L自吸发动机+电机的组合，其中发动机和电机最大功率分别为81kW（110Ps）/145kW（197Ps），最大扭矩分别为135N·m/325N·m，虽然发动机参数看上去并不强劲，但在DM-i系统中并非主角，只是起到了驱动车辆及动力辅助作用，在需要急加速深踩油门时可以和电机一同工作，从而获得充沛的动力输出。宋PLUS DM-i两驱旗舰版采用了麦弗逊式独立悬挂加多连杆式独立悬挂的组合，在舒适性和运动性间找到了一个平衡点，在纵向的弹跳和振动抑制上较为到位，能够较为得体地化解来自路面的多余振动，侧向支撑维持舒适水平，在快速过弯和并线时会产生一些车身侧倾。宋PLUS DM-i两驱旗舰版的DM-i系统拥有EV、HEV串联、HEV并联和发动机直驱四种模式，电池部分则为18.3kWh的磷酸铁锂电池，由于大电池单体+无模组设计让整个电池组零部件减少了35%，提升了空间利用率及能量密度，另外在充电接口方面还配有一个转接头来实现快充功能，宋PLUS DM-i两驱旗舰版在DM-i的加持下拥有较好的经济性，NEDC综合油耗仅0.9L/100km。如果单从产物力来看，宋PLUS DM-i两驱旗舰版是一台表现全面的车型，不仅有着年轻动感的外观和简约科技优雅的内饰设计，还拥有性能与经济性并行的动力表现，同时更远的续航里程可以打消消费者的里程焦虑，不知道你怎样看待这款车呢？这个不幸的消息很快传遍了整个村子，人们对这个年轻的寡妇既同情又避讳。有人说她克夫，有人说她会给全村带来厄运，甚至连婆婆也对她冷眼相待。这些流言蜚语如同无形的刀子，日复一日地刺痛着徐朝清的心。