首发2024-07-02 15:44·屹仁呓育
2024年12月06日，从上海飞到纽约，歼20要飞多长时间？飞行一次要花多少钱？原创2023-09-29 09:40·科普足迹新款歼20的飞行速度有多快？从上海到纽约，飞行一万多公里只需要4个小时！自从安装了涡扇15后，歼20的实力达到了顶峰状态。现在的歼20，在开加力的情况下速度可以达到2.8马赫。，从上海飞到纽约只需要4个小时左右。这是怎么做到的？在设计歼20时，总设计师杨伟的团队使用了高超音速风洞，用这款风洞去吹，然后不断的进行修改，最终得出了歼20现在的外形。在设计歼20的外形时还发生了一个小插曲，当时美国人对外宣称他们的F22战斗机的升阻比有2.0。这升阻比越大，说明飞机的气动外形设计的就越优秀。我方的第五代战机研究团队看到这个数字一头雾水，因为他们早就测试过F22的外形，很难达到2.0升阻比。但是当时歼20的设计指标就是要追平F22。没办法，在工作人员的不懈努力下，升阻比2.0的歼20才研发了出来。正是由于这样，歼20才非常的省油。初代歼20的航程就达到了4000多公里，换装涡扇15发动机后，歼20一次可以飞5500公里以上，还不用带副油箱。在世界第五代战机里它的航程是最远的，是F22的两倍多，这都要归功于歼20独特的气动外形。除了气动外形优秀外，歼20上的隐身涂层也是世界独一档的存在。这款隐身涂层具备耐高温、耐高湿的特性，在超音速巡航后完全不用担心涂层的脱落。俄罗斯的军事专家猜测，歼20可能是世界上唯一一款具备超音速巡航的第五代战机，美国的F22和F35可能不具备超音速巡航能力。其中F35已经确定了，因为它使用的是中涵道比发动机，这种发动机进气道阻力大，是没有办法进行超音速飞行的。至于F22，有人说它的隐身涂料不行，毕竟是上个世纪研发的飞机了。F22的隐身涂料非常昂贵，我国的歼20主要使用的是四氧化三铁，具体成分含量没有人知道，但是要比F22的便宜很多倍。之后是强有力的发动机，歼20一共用了3款发动机，初代版本是俄罗斯的AL31F涡扇发动机，后来用的是我国自主研制的涡扇10B，新款用的是涡扇15。涡扇15的单台推力有18.5吨，比F22上的F119发动机还要强。新款的涡扇15还解决了发动机寿命不足的问题，目前飞6000小时才需要大修一次，寿命虽然还没有美国的F119长，不过也够用了。在航空发动机上，我们起步的比较晚，还有进步的空间。现在航空发动机又有了新的赛道，在新赛道上我国已经追上了美国。就在前几天，重庆大学的研究人员在军用飞机场上进行了旋转爆震发动机的实验，结果很令人满意。这种发动机结构更加简单，推力比目前的涡扇发动机更大，它还更加省油。这种发动机可能是为我国第六代隐形战机而研制的，歼20在以后或许也能用上。像歼20这样的重型战斗机飞行一次需要花费多少钱？歼20使用的是是航空煤油，目前航空煤油的价格大约是4500元/吨。歼20在不带副油箱的情况下，可以加满10吨燃油，这10吨燃油飞行一两次就会被用光，一次使用大概需要2万多元的油价。油价是歼20上最便宜的消耗了，一架歼20的制造成本大约为5亿元。发动机占整个飞机的1/3，按照发动机飞5000个小时来计算，歼20使用一个小时就要3万元。算上飞机平时的维护费用，大修费用再加上油耗，歼20飞行一个小时的总花费大约在7万元左右。飞两个小时就可以购买一辆中档轿车了，看来普通人是开不起歼20的歼20这么快的速度，从上海到纽约只要4个小时。不过我们不要忘了歼20的航程没有这么远，真要飞的话需要在空中进行加油，这里的4小时是按照超音速巡航来计算的。这里要给大家科普一个冷知识，飞机的超音速巡航是由时间限制的，像歼20这样的第五代战斗机，能够超音速巡航2个小时就算非常优秀的了。而以2.8马赫的速度飞行只能在突防时使用，飞机在这个速度下飞行发动机的损耗会很大。如果歼20从上海飞到纽约全程使用加力飞行，那么歼20的发动机飞回来的时候就会直接报废，太伤飞机了。这也是美国发动机寿命长的关键，F135发动机的寿命据说有8000个小时以上。这主要因为F35战斗机不会在超高音速上飞行，而且大涵道比发动机在运行时，桨叶的温度要比小涵道比高。我们其实也没有什么可羡慕的，寿命长是牺牲速度换来的。
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大容量电池，一方面会导致车价高，一方面一旦出现故障，车主承担的成本也是非常高的。还有就是要看下你的车买来主要在哪开，如果基本是在市区开，那你没必要承担大容量电池带来的高额费用和风险。客运站转型势在必行2023-09-26 08:02·新华网长沙汽车客运站车次减少、海口汽车东站谋划多元业态、广东佛山4个汽车客运站宣布关停……近年来，多地宣布汽车客运站停止运营或搬迁转并，引发关注。汽车客运站作为城乡客运车辆出行的重要基础设施，在很长一段时间里发挥了重要作用。但现在，汽车客运站车流人流涌动的热闹景象已不多见，冷冷清清、门可罗雀成为不少客运站的现状。旅客数量下滑、经营效益下降、运营成本增加，汽车客运市场发展遭遇“寒冬”。汽车客运站“遇冷”，一方面是随着交通基础设施建设越来越完善，人们出行选择更加多样化，飞机、动车、出租车、网约车等出行工具基本满足了旅客从长途到短途的各种出行需求；另一方面是私家车日益普及，逐步压减了旅客乘坐客车出行的需求空间，导致客源大幅减少。供求关系决定了汽车客运市场的变化。据统计，截至去年底，全国二级以上汽车客运站有2800余个，客运业务普遍收不抵支，仅约20%汽车客运站通过“以商养站”等方式实现盈亏平衡，转型发展需求日益迫切。为国民经济发展和群众出行作出过重要贡献的汽车客运站，在发展困境前该何去何从？汽车客运站转型发展必须认清现状，进一步优化资源配置。各地交通运输部门和广大汽车客运站点应及时转变发展理念和发展方式，将车辆、站点、人员等进行整合，按照宜站则站、宜点则点的原则，优化客运站空间布局，推动从大站集散向多点串联转变；合理调整存量规模，有效利用客运站点的闲置资源，提高资源利用效率，降低运营成本。各地情况不尽相同，汽车客运站在转型发展上不能千篇一律，要因地制宜、因企施策，创新发展路径。针对各地客运情况的不同特点，拓展站点服务功能，建设跟得上时代发展的新型客运站点。比如，拓展货运物流、邮政快递、汽车租赁、文化娱乐等服务，扩大汽车客运站经营服务范围，提升造血增收能力；针对当前旅客多元化出行需求，提供便捷化、定制化的客运站点服务。比如，开通网络预约功能，减少旅客候车时间；打造个性化的“微客运”平台，降低运营成本、提升服务品质，更好满足旅客出行新变化。汽车客运站转型发展还离不开政策资金的扶持引导。对于出现经营困难的汽车客运站点，要综合研判，从政策、资金和人才等方面给予更多支持，特别要注意保障农村地区群众的基本出行需求。同时，要采取相应政策措施鼓励客运站发挥公司主体责任，积极吸引社会资本投入，推动汽车客运站平稳转型。来源：经济日报在国产区看到了认识的人,平时那么高冷,让我看到了不一样的她触包包触...
所以大家看出来了吧迪子就是打算卖这俩贵的再说个题外话咱们开车真是不能太依赖这些智驾功能毕竟对车辆控制的最高权限是驾驶员每个人都是驾乘安全的第一责任人直觉、预判、防御驾驶、良好的习惯这些才是最最重要的
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