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7、买带杜比全景声效果的
穿个旗袍就真能旗开得胜吗？别给孩子增加心理压力了解读低价位新能源汽车的电池选择2020-03-12 13:26·第一电动网2019年，由于新能源汽车补贴大幅下滑，叠加地方补贴也取消，综合来看单车平均补贴降幅高达70%。这一方面使得新能源汽车发展从“胡萝卜转向大棒”的方向走，由于自主品牌新能源车里面五菱的总量比较大，而且集聚在10万以下的销售区间。长远来看，五菱的新能源汽车以小车E100&E200为开端，后续把传统的面包车电动化也是一个很持续的转变过程。本文从目前观察到的微车和面包车的电池选择为切入，来探讨下这个领域。1） 10万元以下的车辆市场中国的这一轮汽车普及，已经逐步从增量到存量发展，在市场的变化趋势上可以看到，10万元以下乘用车终端销量占比逐年下降，由2015年的44.2% 下降至2019年的30.5%；随着合资和自主的激战，国内主流的需求还是集中在10-15万的区间，这个领域乘用车终端销量占比在30%上下波动，这是中国乘用车需求的基本盘，可以看到之前五菱生存的这个市场是在不断地萎缩中的。图1 中国乘用车市场的变化，特别是10万元以下乘用车的需求变化在这个里面上汽通用五菱的主要乘用车产物集中在10万元以下，其中5-10万元区间销量占比超过70%。实际上这家在这次疫情中第一个站出来做口罩的车企，其实执行能力和战斗力是非常强的。但是问题在于需求的转移和变化，不单单是靠产物达到极致就可以的。上汽通用五菱最为著名的是 “秋名山神车” 五菱宏光，这是在2010年上市的车型，借着汽车下乡的政策，凭着在实用性和经济性上的几乎完美平衡，这个车系一年的销量37.5万台，累计销量达到450万，尤其在农村的渗透达到了惊人的地步。五菱荣光定位微型面包车，商货两用含有多个系列的版本，霸占了5万以下绝对的市场，在5-10万市场里也是排名第一的。图2 在<5万和5-10万里面五菱的产物这里的核心问题，这些车都是薄利产物，反映了中国自主汽车工业为满足农村市场需求的产物，在整体消费结构变化下，如何往上和吉利的帝豪、长城哈弗M6甚至是捷达和桑塔纳PK性价比，是个难题。还要叠加双积分和电动化的需求，这个问题怎么解？2） 五菱的电动化之路五菱之前做的主要是E100和E200，而更早江铃、众泰和知豆在弄微型车、补贴还有4-5万的时候，五菱没有进入，当这个补贴金额从 4-5 万区间骤降至 1.8 万元以下，五菱的成本优势就凸显出来了。2019年1-12月，宝骏E100和宝骏E200的销量分别为2.41万和2.24万台（上牌数量），分别增长了54%和161%。图3 五菱两款电动微车的产量（5月为估计值）在这个里面采取了非常极致的考虑办法——多供应商同一个电池包，较低电压的设计考虑，从电池系统的降本角度来看，以20多度电单价去摊，价格上也做到尽可能接近2019年的底线了。总的来说，这是一个基于20kWh的基准设计方案。图4 E100的电池布置表1：电池系统参数在这个基础上，五菱从2019年下半年开始了面包车的电动化进程，五菱宏光和荣光两款神车进入工信部第326 批新车公示名单。在配置上不同续航的纯电动车型——● 宏光高续航版本采用宁德时代LFP电池，310公里42度电（335V/125Ah）；低续航版本采用国轩高科LFP电池，260公里 34度电（323V/105Ah），折合带电量 33.92KWh；● 荣光电池由鹏辉能源提供，有300公里43.2度电（320V/135Ah）和252公里35.48 度电（314V/113Ah）两种。基本上这是更进一步的低成本方案，希望围绕35kWh和41kWh两个版本（250公里和300公里）来做基于农村使用的“工具”电动汽车。我的理解，这个LFP的使用，是基于购置成本的尽可能压低，但是这个电池还是比E系列大了44%和73%，我们按照0.7kWh来算估计也要2.3万-2.9万元。表2：五菱电动面包车的参数小结：后续五菱在农村市场推广电动面包车，可能也会遇到一系列的困难，由于有了E100和E200的推进，这块怎么做还是值得推敲的。离开补贴以后，纯电动乘用车的生存空间是在10-15万的市场，而能不能站住其实并不是五菱正在尝试的——五菱的纯电依然在5-10万元这一档尝试来做，我觉得这里面压力还是存在的。来源：第一电动网作者：朱玉龙本文地址：https://www.d1ev.com/kol/111301